車両・航空・船舶 | 資格hacker https://shikakuhacker.net (資格ハッカー)様々な資格・検定のポータルサイト Sun, 08 Mar 2026 15:14:20 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.1 https://shikakuhacker.net/wp/wp-content/uploads/2021/06/cropped-shikakuhacker-siteicon-32x32.png 車両・航空・船舶 | 資格hacker https://shikakuhacker.net 32 32 自転車技士試験のおすすめ参考書・テキスト（独学勉強法/対策） https://shikakuhacker.net/certification/5352/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=%25e8%2587%25aa%25e8%25bb%25a2%25e8%25bb%258a%25e6%258a%2580%25e5%25a3%25ab%25e8%25a9%25a6%25e9%25a8%2593%25e3%2581%25ae%25e3%2581%258a%25e3%2581%2599%25e3%2581%2599%25e3%2582%2581%25e5%258f%2582%25e8%2580%2583%25e6%259b%25b8%25e3%2583%25bb%25e3%2583%2586%25e3%2582%25ad%25e3%2582%25b9%25e3%2583%2588%25ef%25bc%2588%25e7%258b%25ac Sun, 08 Mar 2026 15:14:20 +0000 https://shikakuhacker.net/wp/certification/5352/ 自転車技士の概要 自転車技士は、自転車の組み立てから検査、整備までを行う専門資格者です。一般財団法人 日本車両検査協会が実施する試験に合格す…

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自転車技士は、自転車の組み立てから検査、整備までを行う専門資格者です。一般財団法人 日本車両検査協会が実施する試験に合格することで取得でき、自転車の品質や性能の向上を図り、消費者に安全な自転車を供給することを目的としています。

自転車は、JIS、SG、BAA、SBAAなどの安全性や品質に関わる基準・表示制度と深く関係しており、販売前の組み立てや点検の精度はとても重要です。自転車技士は、そうした基準を踏まえながら、自転車の最終段階に近い組み立て、検査、整備を担う専門家として位置づけられています。

試験は実技試験と学科試験に分かれており、両方に合格することで資格を取得できます。受験には、年齢要件に加えて、自転車の組立・検査・整備に関する実務経験、または認定された専門課程での修了が必要です。試験は毎年実施され、受験案内や会場、申込方法などは公式案内で確認する流れになります。

また、資格を取得した後も、知識や技術の維持向上を目的とした更新制度が設けられており、取得して終わりではなく、継続して技能を高めていくことが求められる資格でもあります。自転車販売店や整備現場で信頼性の高い技術者として働きたい方にとって、実務に直結しやすい資格のひとつです。

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自転車技士の仕事内容

自転車技士の主な仕事は、自転車の組み立て、検査、整備です。完成車として店頭に並ぶ前の自転車に対して、部品の取り付け状態や締め付け、ブレーキや変速機の作動、車輪の回転や振れ、各部の安全性などを確認し、安心して使用できる状態に仕上げていきます。

特にスポーツ車、子ども用自転車、電動アシスト自転車などは、車種ごとに確認すべきポイントも異なります。見た目だけでは分からない微妙な調整や、使用前の最終チェックが安全性を大きく左右するため、専門的な知識と確かな作業技術が重要になります。

また、販売後のメンテナンスや不具合対応、部品交換の判断、利用者への整備アドバイスなど、現場では幅広い役割を担います。単に工具を扱えるだけでなく、自転車の構造や安全基準を理解したうえで、適切な判断を下せることが自転車技士の大きな強みです。

自転車技士試験の受験資格は？

自転車技士試験には受験資格があります。基本的には、一定の年齢要件を満たしていることに加え、自転車の組立、検査及び整備に関して2年以上の実務経験を有していることが必要です。

また、一般財団法人 日本車両検査協会が認定した専修学校の専門課程において、所定の期間の教育を修了している場合も受験資格の対象になります。認定校の扱いや対象となる課程は変更される可能性があるため、受験前には最新の受験案内を確認しておくのが安心です。

実務経験が必要な資格ということもあり、まったくの未経験者向けというよりは、販売店、整備店、メーカー関連、専門学校などで基礎を身につけた方が次のステップとして目指すケースが多い資格です。現場経験を積んだうえで挑戦すると、学科と実技の両面で理解しやすくなります。

自転車技士試験の内容は？

自転車技士試験は、実技試験と学科試験で構成されています。どちらか一方だけではなく、両方に合格することで総合合格となり、自転車技士資格を取得できます。

1. 実技試験

実技試験では、持参した自転車を七分組の状態から分解し、その後に完成車へ組み立てていきます。作業の正確さ、手順、安全意識、各部の調整状態などが確認されるため、単に組み立てられるだけではなく、安定して正確な作業ができることが求められます。

現場経験のある方でも、試験特有の進め方や審査ポイントに慣れていないと減点につながることがあります。公式の受験者心得や実技試験のポイント資料を確認し、実際の流れを意識した練習を行っておくことが大切です。

2. 学科試験

学科試験はマークシート方式で実施されます。出題範囲は、自転車の構造・機能・性能、自転車の組立と検査、自転車の整備、産業標準化法や自転車関連の日本産業規格、安全基準に関する知識などです。

暗記だけで乗り切るというよりは、実務で扱う部品や構造と結びつけながら理解していくことが重要です。実技と学科は別の試験ではありますが、実際には相互に関連しているため、片方だけを偏って学ぶよりも、両方を並行して学習したほうが理解が深まりやすくなります。

自転車技士試験の実施時期と申込の流れ

自転車技士試験は、例年夏ごろに実施されます。実施日時や試験会場は春ごろに公表され、受験申請はその後、所定の受付期間内に行います。申請窓口は、公益財団法人 日本交通管理技術協会のホームページです。

会場は毎回同じとは限らず、実施年度によって変更される場合があります。受験しようと思っている地域で必ず実施されるとは限らないため、早めに受験案内を確認しておくと安心です。

また、前回の試験で一部科目に合格している場合には、当該科目の受験が免除される扱いが設けられることがあります。再受験を考えている方は、自分がどの科目の免除対象になるのかも含めて、最新の受験案内をよく確認しておきましょう。

自転車技士試験の公式テキストは？

受験用の公式参考図書があります。公式ホームページから申込書をダウンロードし、注文することができます。実技試験と学科試験の両方に対応した資料が用意されているため、まずは公式の参考図書を押さえておくのがおすすめです。

独学で学習を進める場合でも、出題範囲を正しく把握するためには、民間の参考書だけでなく公式資料を確認しておくことが重要です。特に制度や規格、安全基準に関する部分は、公式資料に沿って整理しておくと学習しやすくなります。

1.「自転車組立、検査及び整備の手引」

日本車両検査協会
自転車技士試験の参考図書として案内されている公式教材です。「第1部 自転車技士制度及び自転車関係規格」「第2部 自転車の組立、検査及び整備」の2部構成になっており、制度面と実務面の両方を学べる内容です。

従来の教材を見直して作られており、写真や構成も整理されているため、初めて学ぶ方でも読み進めやすいのが特長です。実技試験だけでなく学科試験の基礎固めにも役立つため、最初にそろえておきたい一冊です。

2.「自転車技士試験過去問題集」

日本車両検査協会
学科試験対策用の公式問題集です。過去3年分の学科試験問題と正解・解説が収録されており、実際の出題傾向をつかみたい方に向いています。

知識をインプットしたあとに問題集で確認することで、自分がどこを理解できていないか把握しやすくなります。公式の手引と組み合わせて使うことで、制度、規格、整備知識の理解をより確かなものにしやすくなります。

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公式テキストの購入方法

公式の参考図書は、日本車両検査協会の案内ページから申込書を確認し、所定の方法で注文します。申し込み方法や送料、価格、取り扱い内容は変更される可能性があるため、購入前に必ず公式ページを確認しておきましょう。

試験勉強を始めるときは、まず手引を読んで全体像をつかみ、そのあと過去問題集で出題傾向を確認する流れがおすすめです。いきなり問題集から入るよりも、制度や用語の意味を先に整理しておいたほうが、学習効率は上がりやすくなります。

自転車技士と自転車安全整備士の違い

自転車技士とよく比較される資格に、自転車安全整備士があります。どちらも自転車に関わる代表的な資格ですが、制度上は別の資格です。自転車技士は、組立、検査、整備に関する技術と知識を審査する資格であり、自転車安全整備士は、点検整備と安全利用の指導などを担う制度に関わる資格です。

試験申請の窓口や実施日、会場が共通していることもありますが、資格の目的や学科内容には違いがあります。現場では両方を取得している方も多く、販売と整備、安全指導まで幅広く対応したい場合にはセットで検討されることも少なくありません。

 

 

 

勉強方法のポイント

自転車技士試験を目指す場合は、まず公式の手引を中心に全体像をつかみ、そのうえで過去問題集を繰り返すのが基本です。学科試験は、構造や規格、安全基準など範囲が広いため、用語を丸暗記するのではなく、実物の部品や作業工程と結びつけながら理解していくと定着しやすくなります。

実技試験では、普段の整備経験があっても、試験として安定して作業を行う力が必要です。工具の扱い、分解と組立の手順、締め付けや調整の確認などを丁寧に練習し、試験の流れを意識して反復しておくと本番で慌てにくくなります。

また、実技と学科を切り離さずに学ぶことも大切です。たとえば、ブレーキや変速機の仕組みを学科で理解しながら、実際の整備作業でも確認していくと、知識と作業の両方がつながって覚えやすくなります。

 

 

資格取得後の活かし方

自転車技士の資格は、自転車販売店、専門店、整備工場、メーカー関連、スポーツサイクルを扱う店舗などで活かしやすい資格です。お客様に安全な自転車を提供するうえで、資格を持つ技術者がいることは店舗の信頼性にもつながります。

また、整備力だけでなく、検査や品質、安全基準に関する理解があることを示しやすいため、接客時の説明やアフターサービスでも強みになります。自転車業界で長く働きたい方や、整備スキルを客観的に示したい方にとって、取得する意義の大きい資格といえます。

今後さらに専門性を高めたい場合には、自転車安全整備士など関連資格とあわせて学ぶことで、業務の幅を広げやすくなります。現場経験を積みながら資格を活かしていくことで、より実践的な技術者として評価されやすくなるでしょう。

 

 

自転車技士を目指す人に向いている方

自転車技士は、機械いじりが好きな方だけでなく、細かな確認作業を丁寧に積み重ねられる方にも向いています。自転車整備では、わずかな調整不足が安全性に影響することもあるため、正確さと責任感が非常に重要です。

また、利用者に安心して乗ってもらうためには、単に修理できるだけでなく、状態を見極めて適切に説明する力も求められます。自転車が好きで、販売や整備の現場で専門性を高めたい方、資格を通じて技術力を証明したい方には特に相性のよい資格です。

 

ポイント

自転車技士は、自転車の組み立て、検査、整備に関する技術と知識を証明できる実務的な資格です。受験には実務経験などの条件があり、試験も実技と学科の両方があるため、決して手軽な資格ではありません。

その分、取得できれば現場での信頼性や専門性を示しやすくなり、自転車業界で働くうえで大きな強みになります。まずは公式の手引と過去問題集を確認し、最新の受験案内に目を通しながら、無理のないペースで準備を進めていくのがおすすめです。

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The post ドローン検定(無人航空従事者試験)のおすすめ参考書・テキスト（独学勉強法/対策） first appeared on 資格hacker.]]> ドローン検定の概要

無人航空従事者試験（ドローン検定）は、筆記による試験で、１級～４級に分けて実施いたします。試験の内容は、用語や機体の構造といった基礎知識から、飛行に関する特性、電気電子工学、航空力学、気象学、関連法規などを問う問題となっています。 級数に応じて出題範囲と難易度が異なります。

 

 

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目次 – ドローンの教科書 上級テキスト – 無人航空従事者試験(ドローン検定)2級対応 改正航空法・小型無人機等飛行禁止法・完全対応版 (ドローン検定協会)

はじめに

急速に普及が進む無人航空機が今後私たちの社会に及ぼす影響は計り知れません。日に日に技術が進歩するなかで、それらの活用現場も多種にわたるようになりました。無人航空機による空撮をはじめ、測量、輸送、救助など分野は様々です。世界的にもこれら無人航空機の活用と安全対策について議論が活発化しています。

–

日本では、航空法の改正により無人航空機の定義や運航ルールが整備され、現在も制度の見直しや運用の更新が継続しています。海外でも商用利用や安全対策に関する制度整備が進み、無人航空機の活用と安全確保の両立が重要なテーマとなっています。

いずれにしても、これらは無人航空機が安全に活用されることを目的としています。無人航空機は空中を飛行するという性質上、常に落下する危険性があり、操縦者はそのリスクを十分に理解したうえで飛行させる必要があります。リスクをしっかりとマネジメントするためには、なぜ空中に浮き上がることができるのか、空中ではどのような現象が生じているのか、無人航空機はどの様な構造なのか等、総合的に理解をしておく必要があります。

本書では、別版の「ドローンの教科書標準テキスト」を基礎として、無人航空機の運航管理に必要な更なる理解を深めます。無人航空機の飛行原理をしっかりと理解し、リスクを把握することで、事故を未然に防ぎ、万が一の場合も被害を最小限に抑えることが求められます。また、日本をはじめ、各国で進む法整備をしっかりと学び、世界の共有資源である空を皆が公平に活用できるようになることを願います。

著者　山下壱平

ドローンの教科書 上級テキスト – 無人航空従事者試験(ドローン検定)2級対応 改正航空法・小型無人機等飛行禁止法・完全対応版 (ドローン検定協会)
山下 壱平 (著)
出版社: デジテックブックス; 第1版、出典:出版社HP

目次

ドローン検定の案内

1. 基礎知識
1-1 無人航空機の分類
1-2 ドローン(マルチコプター)について
1-3 重量
1-4 航空業界
1-5 無人航空機に関する世界の動向

2. 物理学
2-1 ニュートンの法則
2-2 慣性力
2-3 コリオリの力

3. 安定性
3-1 静安定と動安定
3-2 姿勢を乱す原因

4. 航空気象学
4-1 大気
4-2 大気圧(気圧)
4-3 高度と気圧
4-4 気圧傾度力
4-5 大気の構成
4-6 地表付近の大気
4-7 自由大気
4-8 標準大気
4-9 標準大気の性質
4-10 風の定義
4-11 風の原理

5. 電気電子工学
5-1 電気回路と電子回路
5-2 電圧と電流
5-3 直流回路と交流回路
5-4 直列回路と並列回路
5-5 導体と抵抗
5-6 合成抵抗
5-7 オームの法則
5-8 電力
5-9 電力量と熱量
5-10 配線の電力損失
5-11 バッテリーの内部抵抗

6. バッテリー
6-1 バッテリーの種類
6-2 一次電池の構造と特徴
6-3 ボタン型電池と電池種別の国際表記
6-4 二次電池の構造と特徴
6-5 充電方式の違い

7. GPS
7-1 全地球測位システム
7-2 GPSで出来ること
7-3 GPS の電波
7-4 GPS 衛星から送られてくるデータと速度

8. リスク管理
8-1 リスクの種類
8-2 他者に危害を与えるリスク
8-3 その他のリスク
8-4 リスクの分析
8-5 リスクマネジメント
8-6 安全領域の計算

9. 小型無人機等飛行禁止法
9-1 小型無人機等飛行禁止法の成立と概要
9-2 小型無人機の定義
9-3 小型無人機等飛行禁止法の目的と所管
9-4 対象施設周辺地域の上空における小型無人機等の飛行の禁止
9-5 通報
9-6 対象施設の安全の確保のための措置
9-7罰則
9-8 対象施設等

10. 航空法
10-1 航空法の目的
10-2 航空法と国土交通省令及び告示
10-3 許可及び承認申請先
10-4 許可及び承認申請書類
10-5 技能講習
10-6 ドローン教習所
10-7 航空局標準マニュアル
10-8 催事上空での飛行

11. 電波法
11-1 無人航空機と電波法
11-2 電波法
11-3 電波に関する国際的な組織と取り決め
11-4 無線局
11-5電波法における2つの免許
11-6 無線設備の操作を行う者の免許
11-7 無線従事者免許の相互関係
11-8 技術基準適合証明
11-9 アマチュア無線局の保証認定による開設
11-10 免許が不要な無線局
11-11 アマチュア無線技士と陸上特殊無線技士

索引

ドローン検定無人航空従事者試験のご案内

試験の概要
無人航空従事者試験(以下、ドローン検定)は次の試験を実施しています。

–

受験資格
ドローン検定協会が認定するドローン検定3級を保有している方が受験対象となります。年齢・学歴に関する条件はありません。

試験の時期
年に6回実施されます。開催月によって、平日の開催の場合と、休日に開催される場合があります。通常、1月・3月・5月・7月・9月・11月に開催されます。

受験申込方法と申込締切
ドローン検定は、ドローン検定協会のホームページ(https://drone-kentei.com)から受験申込が可能です。受験申込期限は、開催月の前月末日(休日の場合は翌平日)までです。

受験料
12,900円(税込)
※受験料は変更となる場合がございます。受験申込前に公式サイトで最新情報をご確認ください。

受検地
受験地は、毎試験募集時に、実施要項にて発表されます。同じエリアで毎回開催されるとは限りませんので注意が必要です。具体的な受験場所は、郵送にて送られてくる受験票に記載されています。

出題方法と合否判定
試験は、筆記試験のみで行われます。解答方法は、選択肢から設問に応じた解答を選ぶマークシート方式です。各設問で4択の選択肢が用意されており、1つだけを選びます。全50問を90分で解かなければなりません。1問2点で100点満点中80点以上で合格となります。

合格者
合格者には、合格証(カード)が発行されます。また、協会が実施する講習・資格制度との関係や受講要件については、最新の募集要項・公式案内をご確認ください。

出題内容
ドローン検定2級では、次の範囲が出題されます。本書に掲載される内容の他に、3級の内容も出題されます。

図表1．出題内容

大項目 項目
基礎知識 用語
動作
組織・制度・国際情勢
単位
物理学 力学
工学 航空工学
電気電子工学
気象 気象学基礎
航空気象学
法令 無人航空機関係
電波関連
専門知識 機体構造
姿勢制御
動力・バッテリー
送信機
GNSS
リスク・メディカル
TEM／SRM／CRM
責任・保険
飛行計画・記録

–

ドローンの教科書 上級テキスト – 無人航空従事者試験(ドローン検定)2級対応 改正航空法・小型無人機等飛行禁止法・完全対応版 (ドローン検定協会)
山下 壱平 (著)
出版社: デジテックブックス; 第1版、出典:出版社HP

目次 – ドローンの教科書 標準テキスト – 無人航空従事者試験(ドローン検定)3級4級対応 改正航空法・完全対応版 (ドローン検定協会)

はじめに

近年、安価で操作が簡単な機種が登場したことで、急速に普及が進むドローン(マルチコプター)ですが、その手軽さ故に、世界各地で事故が発生しています。一部の経済研究所の発表では、執筆時点から十数年でドローンの市場規模は数千億円になると予想されています。これは、ドローンがホビー用途にとどまらず、産業用途として広い分野で活躍することが見込まれるためです。

–

そのような中、各地で起こる事故が原因で、その危険性がクローズアップされ、規制の動きが進んでいます。注目される事故は、ドローンの高性能化により、本来墜落等の危険を伴う現象に気づかず飛行をさせてしまうなど、操縦者の知識や経験が不足していることによって発生したものがほとんどであると考えられています。十分な操縦者教育がなされないまま、ドローンの流通だけが先行して進んでいるのが現状です。操縦者教育の現状を見てみると、書店に並ぶドローン専門書も、機種の紹介や、簡単な操作方法の説明にとどまり、航空工学等を意識したものがほとんど市場に出回っていません。

このような状況では、事故が減るどころか、増える一方になってしまいます。そこで、我々ドローン検定協会は、ドローンに関する正しい知識を身に着ける機会を設けることを目的にドローン検定を実施することにしました。本書は、操縦者教育が追い付いていない現状を打開すべく、操縦者として知っておくべき重要な情報をしっかりと記載しております。ドローンは、空の産業革命と言われるほど、将来有望な技術でありますので、安全に運用し、出来るだけ多くの方に活用して頂けることを願っております。

ドローンの教科書 標準テキスト – 無人航空従事者試験(ドローン検定)3級4級対応 改正航空法・完全対応版 (ドローン検定協会)
山下 壱平 (著), 寳金 敏明 (監修)
出版社: デジテックブックス; 第3版、出典:出版社HP

目次

ドローン検定の案内

1. 基礎知識
1-1 無人航空機の種類
1-2 ドローン(マルチコプター)について

2. 機体の動き
2-1 前後左右の動き
2-2 回転の動き
2-3 揚力を生み出す仕組み
2-4 上昇と下降の動き
2-5 特殊な機体の動き
2-6 フレア操作
2-7 その他の動きを表す用語
2-8 動きを表現する方法

3. 機体にかかる力
3-1 機体にかかる4つの力
3-2 失速
3-3 部品にかかる力とフェイルセーフ

4. 気象と風
4-1 風速と風向
4-2 自然が作り出す上下に吹く風
4-3 地表と風の摩擦
4-4 その他の風
4-5 地面効果

5. 機体の構造と姿勢制御
5-1 機体を構成する部品
5-2 ローター
5-3 GPS
5-4 機体の状態を計測するセンサー類
5-5 姿勢制御

6. 送信機
6-1 モードについて
6-2 プロポのチャンネル数
6-3 トリム操作
6-4 テレメトリーシステム
6-5様々な送信機

7. バッテリー
7-1 バッテリーの種類
7-2 リポバッテリーの性能表示
7-3 リポバッテリーの出力特性
7-4 リポバッテリーの充電
7-5 リポバッテリーの保管
7-6 リポバッテリーの廃棄

8. ブレードの回転
8-1 回転の表現
8-2 ブレードの組み合わせ

9. 基礎力学
9-1 速度と加速度
9-2 加速する物体の移動量
9-3 重力
9-4 水平投射

10. 単位
10-1 国際単位系
10-2 非国際単位系
10-3 SI接頭辞

11. 操縦者の責任

12. 賠償保険と機体の保険

13. マルチコプターの飛行
13-1 準備と初期設定
13-2 フライト前の準備
13-3 フライト

14. トラブルの予測とフライトプラン
14-1 マルチコプターが墜落する原因を考える
14-2 電波トラブル
14-3 フライトプランの作成
14-4 飛行記録

15. 航空法
15-1 航空法の目的
15-2 航空法と国土交通省令
15-3 航空機の定義
15-4 無人航空機の定義
15-5 無人航空機の飛行禁止空域
15-6 空港等周辺の安全(制限)表面
15-7 無人航空機の飛行方法
15-8 無人航空機の飛行に関する許可及び承認申請
15-9 実績報告義務
15-10罰則

16. 電波法
16-1 無人航空機と電波法
16-2 電波法

17. 小型無人機等飛行禁止法
17-1 小型無人機等飛行禁止法の成立と概要
17-2 小型無人機の定義
17-3 小型無人機等飛行禁止法の目的と所管
17-4 対象施設周辺地域の上空における小型無人機等の飛行の禁止

付録
プラスワンポイント 法の関わり

索引

ドローン検定無人航空従事者試験のご案内

試験の概要
無人航空従事者試験(以下、ドローン検定)は次の試験を実施しています。

–

受検資格
ドローン検定3級および4級は、年齢・学歴などの制限は一切なく、どなたでも受験することができます。
※受験申込時にメールアドレスの登録が必要です。メールアドレスをお持ちでない場合は受験できません。

試験の時期
年に6回実施されます。開催月によって、平日に開催される場合と、休日に開催される場合があります。通常1月・3月・5月・7月・9月・11月に開催されます。(開催日時は回次によって異なる可能性がありますので、ドローン検定協会ホームページにて最新情報をご確認ください。)

受験申込方法と申込締切
ドローン検定は、ドローン検定協会のホームページ(https://drone-kentei.com)から受験申込が可能です。受験申込期限は、開催月の前月末日(休日の場合は翌平日)までです。

受験料
3級 6,600円(税込)
4級 3,200円(税込)
※受験料は変更となる場合がございます。受験申込前に公式サイトで最新情報をご確認ください。

受験地
受検地は、毎試験募集時に、実施要項にて発表されます。同じエリアで毎回開催されるとは限りませんので注意が必要です。具体的な受験場所は、郵送にて送られてくる受験票に記載されています。

出題方法と合否判定
試験は、筆記試験のみで行われます。解答方法は、選択肢から設問に応じた解答を選ぶマークシート方式です。各設問で4択の選択肢が用意されており、1つだけを選びます。全50問を90分で解かなければなりません。1問2点で100点満点中80点以上で合格となります。

合格者
合格者には、合格証(カード)が発行されます。また、3級合格者は、ドローン検定2級を受験することが可能となります。講習・資格制度との関係や受講要件は、最新の公式案内をご確認ください。

出題内容
ドローン検定3級及び4級では、次の範囲が出題されます。

図表１．出題範囲

大項目 項目
基礎知識 用語
動作
単位
物理学 力学（3級のみ）
工学 航空工学
気象 気象学基礎
専門知識 機体構造
姿勢制御
動力・バッテリー
送信機
TEM（3級はTEMのみ）
責任・保険
飛行計画・記録
法令 無人航空機関係
電波関連
ドローンの教科書 標準テキスト – 無人航空従事者試験(ドローン検定)3級4級対応 改正航空法・完全対応版 (ドローン検定協会)
山下 壱平 (著), 寳金 敏明 (監修)
出版社: デジテックブックス; 第3版、出典:出版社HP
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自家用車を運転するために必要なのが第一種免許で客を乗せて営業のために運転するときに必要なのが第二種免許です。自動車を所有している家庭も多く、普通自動車免許はもっとも一般的な資格の一つになっています。今回は普通自動車運転試験でのものに焦点をあててご紹介します。

参照:普通免許/自動車運転免許おすすめ問題集・テキスト・参考書ランキング – Uguide

自動車運転者試験でのおすすめ教材

「一発で合格!普通免許 合格問題集 改訂版」(ナツメ社 )

一発で合格!普通免許 合格問題集 改訂版
長 信一 (著)
出版社: ナツメ社 (2014/1/20)、出典:amazon.co.jp

教習所の書籍はやはり教科書ですので、重要点の強弱がなく一律的な書き方になっており分かりづらいところと、また状況がなかなか把握できない部分が図で示されている部分や、日本語として長く説明してあるところが、わかりやすく書いてあったり、間違えやすい文言、標識などポイント整理に役立ちます。

新しく設置される『準中型免許の新設』、免許の区分が一つ増え、中型免許の取得が20歳から18歳に引き下げられます(準中型のみ)。本書はこの改正道交法に対応した最新版!本試験の頻出テーマをまとめた基本ルール&一問一答問題と模擬テスト8回分を収録されております。

「オールカラー 普通免許<まるで本試験! >問題集」(ナツメ社 )

オールカラー 普通免許<まるで本試験! >問題集
長 信一 (著)
出版社: ナツメ社 (2014/1/20)、出典:amazon.co.jp

重要問題を厳選してまとめた“本試験型模擬試験”7回分をまずは一通り解いていくことがよいでしょう。テキストではなんとなく読んでいたところが、解くとなると忘れてしまっているところが多々あったりします。7回分を一通り解くことで、自身の躓きやすい箇所も傾向として把握できます。

「オールカラー 普通免許<ひっかけ対策>問題集」(ナツメ社 )

オールカラー 普通免許<ひっかけ対策>問題集
長 信一 (著)
出版社: ナツメ社 (2015/1/17)、出典:amazon.co.jp

オールカラー 普通免許<まるで本試験! >問題集の同シリーズのひっかけ問題対策用として独立した問題集となります。ひっかけ問題という大きなくくりでなく、出題者側がどう問題を見せたいのか、また受験者の方が問題を見間違えるタイプの問題なのかと意識を持って学べば、本番でもどの問題がどうひっかけようとするのか分かってきます。

The post 自動車運転者試験のおすすめ参考書・テキスト(独学勉強法) first appeared on 資格hacker.]]> 原付免許おすすめ問題集・テキスト・参考書ランキング https://shikakuhacker.net/certification/33626/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=%25e5%258e%259f%25e4%25bb%2598%25e5%2585%258d%25e8%25a8%25b1%25e3%2581%258a%25e3%2581%2599%25e3%2581%2599%25e3%2582%2581%25e5%2595%258f%25e9%25a1%258c%25e9%259b%2586%25e3%2583%25bb%25e3%2583%2586%25e3%2582%25ad%25e3%2582%25b9%25e3%2583%2588%25e3%2583%25bb%25e5%258f%2582%25e8%2580%2583%25e6%259b%25b8%25e3%2583%25a9%25e3%2583%25b3 Sun, 21 Mar 2021 10:45:33 +0000 https://shikakuhacker.net/certification/33626/ 最短合格!原付免許テキスト&問題集 本書は、原付免許の試験に最短で合格するためのテキスト&問題集です。本書は、オールカラーの…

The post 原付免許おすすめ問題集・テキスト・参考書ランキング first appeared on 資格hacker.]]> 最短合格!原付免許テキスト&問題集

本書は、原付免許の試験に最短で合格するためのテキスト&問題集です。本書は、オールカラーの見やすさと赤シートの覚えやすさを兼ね備えた対策書です。赤シートを活用しながら、効率的に学習できます。復習問題がついているため、自身の理解度を確認しながら学習を進めることが可能です。模擬テストが計6回分掲載されているため、本試験までに十分な演習量を積むことが出来ます。

赤シート対応 最短合格!原付免許テキスト&問題集 単行本
長 信一 (著)
出版社 ‏ : ‎ 成美堂出版、出典:出版社HP

 

1回でうかる! 原付免許ポイント攻略問題集

本書は、原付免許の試験に一回で合格するためにつくられたポイント攻略問題集です。学科試験の出題傾向を徹底分析しながら、本試験に頻出する重要問題を厳選し、ひっかけ問題や実力判定テストを収録した、非常にボリュームのあるテキストになっています。実力判定テストは、本試験に類似した内容であり、自然と得点アップを狙える実力を身に着けることができます。

1回でうかる! 原付免許ポイント攻略問題集 (NAGAOKA運転免許シリーズ)
運転免許合格アドバイザーズ (著, 監修)
出版社 ‏ : ‎ 永岡書店、出典:出版社HP

【詳細/中身目次も確認する】

 

原付免許〔最強総まとめ〕問題集 (高橋書店の免許対策シリーズ)

本書は、原付免許試験の合格を目指す方向けの問題集です。本書では、重要ポイントが問題形式で掲載されているため、丸暗記するだけで、実力が身に着く仕組みになっています。赤シートも付属しており、効率的に要点を覚えることが出来ます。また、イラストで図解しているためわかりやすい、という点も特徴です。実戦形式の模擬テストが5回分収録されているため、本番までに確実に実力を身に着けることができます。

赤チェックシート付 原付免許〔最強総まとめ〕問題集 (高橋書店の免許対策シリーズ) 単行本（ソフトカバー）
長 信一 (著)
出版社 ‏ : ‎ 高橋書店、出典:出版社HP

 

いきなり合格!原付免許テキスト&速攻問題集―赤シート対応

本書は、原付免許試験の合格を一発で達成するためのテキスト&問題集です。赤シートで重要ポイントや要点を隠しながら、イラスト図解で交通ルールを覚えるような構成になっています。問題と解説がテキストに対応している点が特徴です。模擬テストは、計7回分収録されているので、合格までに十分な演習量を積んで、確実合格するための実力をつけたい人には最適な教材です。

いきなり合格!原付免許テキスト&速攻問題集―赤シート対応
長 信一 (著)
出版社 ‏ : ‎ 成美堂出版、出典:出版社HP

 

完全合格! 原付免許総まとめ問題集1100 (NAGAOKA運転免許シリーズ)

本書は、原付免許試験に合格するための総まとめ問題集です。学科試験の出題傾向を徹底分析し、試験に頻出する重要問題、ひっかけ問題、実力判定テストなど、全1100問を収録しています。本書で、多くの問題を解き、学習することにより、自然と完全合格するための得点力が身につきます。実力判定テストは、本試験そっくりにつくられており、完成度が高い1冊となっています。

完全合格! 原付免許総まとめ問題集1100 (NAGAOKA運転免許シリーズ)
学科試験問題研究所 (著)
出版社 ‏ : ‎ 永岡書店、出典:出版社HP

 

原付免許[一問一答]問題集 (高橋書店の免許対策シリーズ)

本書は、原付免許試験に合格するための一問一答型の問題集です。重要ポイントだけを厳選してつくられたもので、薄くて軽いため、持ち運びに便利です。スキマ時間を有効活用したい方には最適な教材です。見開きで完結するような構成になっており、重要度付きの要点まとめと一問一答問題で大事な部分だけすぐに見返して確認できるようになっています。表やイラストを豊富に使用しているため、覚えやすく、おすすめです。

赤チェックシート付 原付免許[一問一答]問題集 (高橋書店の免許対策シリーズ)
長 信一 (著)
出版社 ‏ : ‎ 高橋書店、出典:出版社HP

 

赤シートでおぼえる!原付免許合格テキスト

本書は、原付免許試験に合格するためにつくられたテキストです。学科問題の正解ポイントを徹底解説しており、理解しやすく、覚えやすい点が特徴です。赤シートが付いており、それを上手く活用しながら重要項目と解答を確認することで、効率的な学習につながります。また、本試験に出る交通ルールや用語について、多くのイラストを用いながら詳しく解説されているので、覚えやすく非常におすすめの1冊です。

赤シートでおぼえる!原付免許合格テキスト
長 信一 (著)
出版社 ‏ : ‎ 日本文芸社、出典:出版社HP

 

必ず取れる!原付免許合格問題集

本書は、原付免許の試験に必ず合格するためにつくられた合格問題集です。合格するために必要な最重要の交通ルールが即座にわかるような構成になっています。合格に必要なポイントのみに焦点を絞って解説している点も特徴です。また、本試験に頻出する問題で構成された実力判定模擬テストが10回分収録されているので、本番までに十分な演習量を積むことが出来ます。

必ず取れる!原付免許合格問題集
長 信一 (著)
出版社 ‏ : ‎ 成美堂出版、出典:出版社HP

 

スピード合格! 原付免許早わかり問題集 (NAGAOKA運転免許シリーズ)

本書は、原付免許の試験にスピード合格したい人に向けた早わかり問題集です。本書の内容としては、学科試験の出題傾向を徹底分析し、本試験に頻出する重要問題やひっかけ問題、そして実力養成テストを収録しています。最新の道交法改正に対応しています。また、赤シートが付属しているため、交通ルールの基本を効率的に学ぶことができるテキストとなっています。これ1冊で、十分合格を目指せるようになっています。

スピード合格! 原付免許早わかり問題集 (NAGAOKA運転免許シリーズ)
学科試験問題研究所 (著)
出版社 ‏ : ‎ 永岡書店、出典:出版社HP

 

3日間でスピード合格!原付免許問題集

本書は、原付免許の試験にスピード合格するためにつくられた問題集です。2日で覚えて、最後に1日で問題演習をすることで、最短3日で合格できるような構成になっています。効率的に短期間で合格を目指す方にはおすすめの教材です。最新道交法改正に対応しており、道路標識・標示確認BOOKが付いているため、いつでもどこでも手軽に復習して知識を身に着けることができるようになっています。

赤シート対応 3日間でスピード合格!原付免許問題集
長 信一 (著)
出版社 ‏ : ‎ 成美堂出版、出典:出版社HP
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The post 自動車整備士試験のおすすめ参考書・テキスト（独学勉強法/対策） first appeared on 資格hacker.]]> 自動車整備士の概要

自動車整備士は国土交通省が認定する自動車の点検・メンテナンス、故障箇所の修復業務などに携わるために必要な資格です。無資格での点検・整備を行うことはできないので、整備士にとって不可欠な資格となります。資格は1～3級自動車整備士と特殊整備士とあり、14種類の資格に細分化されています。そのため段階を踏んで級を上げていかなければならず、いきなり1級、2級を受験することはできません。また受験資格も個人の経験によって大きく異なります。

例えば、3級（三級自動車シャシ整備士 ・ 三級自動車ガソリン・エンジン整備士 ・ 三級自動車ジーゼル・エンジン整備士 ・ 三級二輪自動車整備士）の受験資格に関しても高等学校の自動車科卒業者の場合は、卒業と同時に受験資格が発生しますが、大学又は高等学校の機械科卒業者は6カ月以上、自動車，機械等に関する課程を修めていない者は1年以上の実務経験が必要となります。

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自動車整備士公式テキストをチェック

一般社団法人 日本自動車整備振興会連合会（JASPA）が刊行する公式テキストが存在します。公式以外では自動車関連の出版物を発行している公論出版、資格関連の書籍を販売している弘文社などが対策テキストを販売しています。上で述べた通り自動車整備士の資格は14種類と多いので、自らが受験するテキストを選択する必要があります。市販されている対策テキストは過去問形式のものが多いので、1冊は押さえておきたいところです。

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車ガソリン・エンジン

自動車整備士最新試驗問題解説《3級自動車ガソリン・エンジン》

◎試験問題は最近8か年に施行された登録試験の学科問題を年次順に収録してあります。
◎解説は解答を得るヒントを出来るだけ簡潔にまとめてあります。学習に際して詳細な部分については教科書を,また用語に関しては小社「最新版自動車用語辞典」との併用をお勧めします。

目次

平成25年3月施行(登録試験)
平成25年10月施行(登録試験)
平成26年3月施行(登録試驗)
平成26年10月施行(登録試験)
平成27年3月施行(登録試驗)
平成27年10月施行(登録試験)
平成28年3月施行(登録試験)
平成28年10月施行(登録試驗)
平成29年3月施行(登録試験)
平成29年10月施行(登録試験)
平成30年3月施行(登録試験)
平成30年10月施行(登録試験)
平成31年3月施行(登録試験)
令和元年10月施行(登録試験)
令和2年3月施行(登録試験)

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車ガソリン・エンジン
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/6/30)、出典:出版社HP

25・3 試験問題(登録)

【No.1】コンロッド及びコンロッド・ベアリングに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)コンロッドの断面形状は,I又はH字形に鍛造されている。
(2)コンロッドは,ピストンとクランクシャフトを連結し,ピストンの回転運動をクランクシャフトの往復運動に変える役目をしている。
(3)コンロッド小端部のブシュの材料は,一般に,銅をベースとした合金製のものが使用されている。
(4)コンロッドの小端部には,ピストン・ピンを介してピストンが連結されている。

【No.2】ピストン・リングに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)バレル・フェース型は,しゅう動面が円弧状になっている。
(2)インナ・ベベル型は,サイド・レールとスペーサ・エキスパンダを組み合わせている。
(3)プレーン型は,最も基本的な形状で,気密性,熱伝導性に優れている。
(4)テーパ・フェース型は,オイルをかき落とす性能がよく,気密性にも優れている。

【No.3】4サイクルのレシプロ・エンジンの構造に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)アルミニウム合金ピストンは,軽量で熱伝導性が低いので,高速化復運動に適している。
(2)燃焼室は,シリンダ・ブロックとピストンだけで形成される。
(3)シリンダ・ヘッドには,燃焼室及びバルブ・シート部の冷却用のウォータ・ジャケットが,燃焼室の外周に設けられている。
(4)エキゾースト・マニホールドは,シリンダ・ブロックに組み付けられる。

【No.4】クランクシャフトのジャーナル部の数として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)一般に直列4シリンダ・エンジンの場合は5個
(2)一般に直列6シリンダ・エンジンの場合は7個
(3)一般にV型6シリンダ・エンジンの場合は4個
(4)一般にV型8シリンダ・エンジンの場合は6個

【No.5】点火順序が1-3-4-2の4サイクル直列4シリンダ・エンジンの第1シリンダが圧縮上死点にあり,この状態からクランクシャフトを回転方向に360°回したとき,排気行程の上死点にあるシリンダとして,適切なものは次のうちどれか。
(1)第1シリンダ
(2)第2シリンダ
(3)第3シリンダ
(4)第4シリンダ

【No.6】カートリッジ式オイル・フィルタのバイパス・バルブが開くときの記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)オイル・ポンプから圧送されるオイルの圧力が規定値以下になったとき。
(2)オイル・フィルタのエレメントが目詰まりし,その入口側の圧力が規定値以上になったとき。
(3)オイル・ストレーナが目詰まりしたとき。
(4)オイル・フィルタの出口側の圧力が入口側の圧力以上になったとき。

【No.7】トロコイド式オイル・ポンプに関する記述として,適切なものは,次のうちどれか。
(1)チップ・クリアランスの測定は,マイクロメータを用いて測定する。
(2)インナ・ロータが回転すると,アウタ・ロータはインナ・ロータとは逆方向に回転する。
(3)インナ・ロータ及びアウタ・ロータをポンプ・ボデーに組み付ける場合は,それぞれのロータ全面にオイルを塗布する。
(4)ボデー・クリアランスとは,ロータとカバー取り付け面とのすき間をいう。

【No.8】エンジンの冷却水温が低いとき(極低温時)のバイパス・バルブ付きサーモスタットの作動に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)サーモスタットのバルブ,バイパス・バルブ共に開いている。
(2)サーモスタットのバルブ,バイパス・バルブ共に閉じている。
(3)サーモスタットのバルブが開いて,バイパス・バルブは閉じている。
(4)サーモスタットのバルブが閉じて,バイパス・バルブは開いている。

【No.9】水冷式冷却装置の整備に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)洗浄剤を用いてラジエータを洗浄する場合は,洗浄後に,洗浄剤がラジエータ内部に残らないように水で確実に洗い流す。
(2)ウォータ・ポンプを取り外した場合,ガスケットは破損がなければ再使用が可能である。
(3)ラジエータ・キャップの開弁圧の点検は,ラジエータ・キャツテスタにラジエータ・キャップを取り付け,規定圧力でプレッシャ・バルブが閉じることを確認する。
(4)ウォータ・ポンプ・プーリなどを手で軽く回し,ベアリングに異音やがたがある場合には,一般的にウォータ・ポンプのベアリング単体のみを交換する。

【No.10】スパーク・プラグに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)高熱価型プラグは,標準熱価型プラグと比較して碍子脚部が短い。
(2)絶縁碍子は,電極の支持と高電圧の漏電を防ぐ働きをしている。
(3)接地電極と中心電極との間には,スパーク・ギャップ(火花すき間)を形成している。
(4)標準熱価型プラグと比較して,放熱しやすく電極部の焼けにくいスパーク・プラグを低熱価型プラグと呼んでいる。

【No.11】排気装置のマフラに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)吸音材料により音波を吸収する。
(2)排気の通路を絞り,圧力の変動を抑えて音を減少させる。
(3)冷却により排気ガスの圧力を上げて音を減少させる。
(4)管の断面積を急に大きくし,排気ガスを膨張させることにより圧力を下げて音を減少させる。

【No.12】図に示す燃料蒸発ガス排出抑止装置のチャコール・キャニスタの詰まりの簡易点検に関する次の文章の(イ)~(ハ)に当てはまるものとして,下の組み合わせのうち,適切なものはどれか。
1.チャコール・キャニスタのA・B・C部のエア・ホースを外し,A部からエアを吹き込んだとき,B・C部に通気が(イ)ことを確認する。
2.上記1.の状態から,C部を指などで塞いでB部からエアを吹き込んだとき,A部に通気が(ロ)ことを確認し,次にB部を指などで塞いでC部からエアを吹き込んだとき,A部に通気が(ハ)ことを確認する。

【No.13】電子制御式燃料噴射装置において,インジェクタのソレノイド・コイルの通電時間を変えることにより制御しているものとして,適切なものは次のうちどれか。
(1)燃料噴射圧力
(2)燃料噴射量
(3)燃料噴射時期
(4)インジェクタにかかる燃圧

【No.14】NPNトランジスタの電気用図記号として適切なものは次のうちどれか。

【No.15】電子制御式燃料噴射装置において,エンジンの吸入空気量を間接的に求めるためにインレット・マニホールド内の圧力を検出しているものとして,適切なものは次のうちどれか。
(1)バキューム・センサー
(2)エア・フロー・メータ
(3)ISCV(アイドル・スピード・コントロール・バルブ）
(4)スロットル・ポジション・センサ

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車ガソリン・エンジン
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/6/30)、出典:出版社HP

【No.16】リダクション式スタータに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)アーマチュアとピニオンの回転力は同じである。
(2)アーマチュアの回転速度よりピニオンの回転速度の方が速い。
(3)アーマチュアとピニオンの回転速度は同じである。
(4)アーマチュアの回転力よりピニオンの回転力の方が大きい。

【No.17】オルタネータにおいてロータ・コイルに流す電流を増減させることにより行っている機能として,適切なものは次のうちどれか。
(1)出力制御
(2)回転速度制御
(3)全波整流
(4)半波整流

【No.18】オルタネータ(ICボルテージ・レギュレータ内蔵)に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)オルタネータは,ダイオードを利用して整流を行っている。
(2)ボルテージ・レギュレータは,発生電圧を規定値に調整する働きをしている。
(3)ステータ・コアの内周にはスロット(溝)が設けられており,ここにロータ・コイルが収められている。
(4)ロータ・コアは,スリップ・リングを通してロータ・コイルに電流を流すことによって磁化される。

【No.19】点火装置に用いられるイグニション・コイルに関する記述と不適切なものは次のうちどれか。
(1)イグニション・コイルは,鉄心に一次コイルと二次コイルを巻いたものをケースに収めている。
(2)一次コイルは,直径0.3~1.2mmの絶縁された銅線が100~300回重ねて巻いてある。
(3)二次コイルは,直径0.04~0.1mmの絶縁された銅線が10000~30000回重ねて巻いてある。
(4)鉄心は,薄い鉄板を重ね合わせたもので,一次ボビンの外側に配置されている。

【No.20】ダイオードに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)ダイオードは,P型半導体とN型半導体を接合したものである。
(2)発光ダイオードは,インジケータ・ランプに使われる。
(3)ツェナ・ダイオードに,電圧を順方向に加えた場合では,一般のダライオードと同じように電流が流れる。
(4)ホトダイオードは,電気信号を光信号に変換する場合に使われる。

【No.21】図に示す物質の熱による状態変化として,下の(イ)~(ハ)のみ合わせのうち,適切なものはどれか。

【No.22】鉛バッテリの定電流充電法に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)充電電流の大きさは,定格容量を表す数値の2分の1程度の値とする。
(2)充電電流の大きさは,定格容量を表す数値の3分の1程度の値とする。
(3)充電が進むにつれて充電電圧を徐々に高くする必要がある。
(4)充電初期には充電電圧を高くする必要がある。

【No.23】自動車に用いられるアルミニウムに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)比重は,鉄の約3分の1である。
(2)電気の伝導率は,銅の約20%である。
(3)熱の伝導率は,鉄の約20倍である。
(4)線膨張係数は,鉄の約10倍である。

【No.24】ドライバの種類と構造・機能に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)オートマティック・ドライバは,柄を軸方向に押すだけでは刃先を回転させることはできない。
(2)ショック・ドライバは,ねじ類を強い力で緩めたりするときに用いるものである。
(3)角軸形は,軸の形状は普通形と同じであるが,軸が柄の中を貫通しているため頑丈である。
(4)スタッビ形は,長いドライバなので大きな力に耐えられるようになっている。

【No.25】図に示すベルト伝達機構において,Aのプーリが750min-1で回転しているとき,Bのプーリの回転速度として,適切なものは次のうちどれか。ただし,滑り及び機械損失はないものとして計算しなさい。なお図中の()内の数値はプーリの有効半径を示す。

【No.26】ローリング・ベアリングのうち,ラジアル・ベアリングの種類として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)ボール型
(2)ニードル・ローラ型
(3)テーパ・ローラ型
(4)シリンドリカル・ローラ型

【No.27】図に示すピストン・リングの脱着に用いられる工具Aの名称として,適切なものは次のうちどれか。

(1)スナップ・リング・プライヤ
(2)ピストン・リング・コンプレッサ
(3)コンビネーション・プライヤ
(4)ピストン・リング・リプレーサ

【No.28]「道路運送車両法」に照らし,次の文章の( )に当てはまるものとして,適切なものは次のうちどれか。
自動車の使用者は,自動車検査証の記載事項について変更があったときは,その事由があった日から( )以内に,当該事項の変更について,国土交通大臣が行う自動車検査証の記入を受けなければならない。
(1)5日
(2)10日
(3)15日
(4)20日

【No.29】「道路運送車両の保安基準」に照らし,次の文章の( )に当てはまるものとして,適切なものは次のうちどれか。
自動車の輪荷重は,( )を超えてはならない。
(1)25t
(2)5t
(3)10t
(4)15t

【No.30】「道路運送車両の保安基準」及び「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」に照らし,番号灯の灯光の色の基準として,適切なものは次のうちどれか。
(1)黄色又は白色であること。
(2)赤色であること。
(3)淡黄色であること。
(4)白色であること。

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車ガソリン・エンジン
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/6/30)、出典:出版社HP

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車ジーゼル・エンジン

自動車整備士最新試験問題解説<3級自動車ジーゼル・エンジン>

◎試験問題は最近8か年に施行された登録試験の学科問題を年次順に収録してあります。
◎解説は解答を得るヒントとして出来るだけ簡潔にまとめてあります。学習に際して詳細な部分については教科書を,また用語に関しては小社「最新版自動車用語辞典」との併用をお勧めします。

目次

平成25年3月施行(登録試験)
平成25年10月施行(登録試験)
平成26年3月施行(登録試験)
平成26年10月施行(登録試験)
平成27年3月施行(登録試験)
平成27年10月施行(登録試試験)
平成28年3月施行(登録試験)
平成28年10月施行(登録試験)
平成29年3月施行(登録試験)
平成29年10月施行(登録試験)
平成30年3月施行(登録試験）
平成30年10月施行(登録試験）
平成31年3月施行(登録試験)
令和元年10月施行(登録試験)
令和2年3月施行(登録試験)

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車ジーゼル・エンジン
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/5/31)、出典:出版社HP

平成25年3月試験問題(登録)

【No.1】ジーゼル・エンジンの燃焼に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)燃料の噴射開始と同時に,燃焼が始まる。
(2)ガソリン・エンジンと比較して,圧縮比は小さい。
(3)ジーゼル・エンジンの熱効率は約20~25%である。
(4)ジーゼル・ノックは,噴射時期が早過ぎるときや圧縮圧力が低いときなどに発生しやすい。

【No.2】着火順序が1-3-4-2の4サイクル直列4シリンダ・エンジンにおいて,第2シリンダが吸入下死点にあり,この位置からクランクシャフトを回転方向に回したとき,第3シリンダを圧縮上死点にするために必要なクランク角度として,適切なものは次のうちどれか。
(1)180°
(2)360°
(3)540°
(4)720°

【No.3】EGR装置(排気ガス再循環装置)に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)EGR装置は,NOx(窒素酸化物)の低減を図っている。
(2)EGR装置は,最高燃焼ガス温度を下げている。
(3)EGR装置は,不活性ガスである排気ガスの一部を利用している。
(4)EGR装置は,排気ガスの一部を再度エキゾースト・マニホールドへ循環させている。

【No.4】燃焼室に関する次の文章の(イ)~(ロ)に当てはまるもの下の組み合わせのうち適切なものはどれか。
直接噴射式は,燃焼室が(イ)で,始動性が渦流室式に比べて（ロ）。
（イ） （ロ）
(1)単室式 劣る
(2)副室式 優れている
(3)副室式 劣る
(4)単式 優れている

【No.5】シリンダ・ブロック及びシリンダ・ライナに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)シリンダ・ブロックには,一般に特殊鋼が用いられる。
(2)一般にライナ上面は,シリンダ・ブロック上面よりやや突き出ている。
(3)湿式ライナの外周面下部には,オイル漏れ防止用のゴム・パッキンが取り付けられている。
(4)乾式ライナは,特殊鋳鉄製の厚みのある円筒状のもので,シリンダに挿入されている。

【No.6】クランクシャフトに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)ピン部が摩耗したときは,オイル・クリアランスが大きくなる。
(2)ビン部が摩耗したときは,油圧低下の原因となる。
(3)オイル・クリアランスの測定は,プラスチック・ケージを用いて行うことができる。
(4)ビン部の摩耗の測定は,ダイヤル・ゲージを用いてピン部の中央部で行う。

【No.7】図に示すピストン・リングで厚さを表すものとして,適切なものは次のうちどれか。

(1)A
(2)B
(3)C
(4)D

【No.8】カートリッジ式(非分解式)オイルフィルタに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)バイパス・バルブは,エレメントが詰まりエレメントの入口側と出口側の圧力差が規定値を超えると開く。
(2)バイパス・バルブが開いたときのオイルの流れは,エレメントを通らず直接各潤滑部へ送られる。
(3)オイルフィルタの交換は,非分解式なので規定の走行距離又は期間により行う。
(4)フィルタ内のオイルは,エレメント内側からエレメント外周側へ流れてろ過される。

【No.9】冷却装置に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)ラジエータ・キャップには,ジグル・バルブが設けられている。
(2)冷却水の凍結温度は,不凍液の混合率が90%のときが最も低い。
(3)シュラウドは,ファンの吸い込む冷却空気がエンジン側から逆流するのを防止している。
(4)ラジエータのサブタンクは,冷却水の流量を制御して,常に冷却水温度を一定に調節する働きをしている。

【No.10】図に表すシリンダ用の分配型インジェクション・ポンプのプランジャにおいて,ディストリビュータ・スリットを表すものとして適切なものは次のうちどれか。

(1)A
(2)B
(3)C
(4)D

【No.11】分配型インジェクション・ポンプのハイドロリック・タイマの構成部品として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)コントロール・スリーブ
(2)タイマ・ピストン
(3)タイマ・スプリング
(4)ローラ・ホルダ・ピン

【No.12】図に示す列型インジェクション・ポンプのRFD型ガバナの構成部品として,不適切なものは次のうちどれか。

(1)フライウェイト
(2)フランジャ・バレル
(3)ガバナ・スプリング
(4)フローティング・レバー

【No.13】電子制御式分配型インジェクション・ポンプに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)電子制御式分配型インジェクション・ポンプには,回転速度センサが取り付けられている。
(2)電磁スピル・バルブは,コントロール・ユニットからの信号によって噴射時期を制御している。
(3)電磁スピル・バルブは,タイマ・ピストンの両端を結ぶ燃料通路に取り付けられている。
(4)タイミング・コントロール・バルブは,コントロール・ユニットからの信号によって噴射量を制御している。

【No.14】電子制御式インジェクション・ポンプのシステムに用いられるセンサ及びコントロール・ユニットに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)クランク角センサは,エンジン回転速度及びピストン上死点位置を検出している。
(2)燃温センサに使用されているサーミスタ(負特性)の抵抗値は,燃料温度が高いほど小さくなる。
(3)ブースト圧センサは,インジェクション・ポンプ内の燃料の圧力を計測している。
(4)コントロール・ユニットは,自己診断システムやフェイルセーフ機能を備えている。

【No.15】インジェクション・ノズルのうちスロットル・ノズルに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)直接噴射式エンジンに用いられる。
(2)スロットル行程では,燃料の噴射量を多くしている。
(3)ノズル・ボデーに噴口が3個以上設けられている。
(4)スロットル行程を設けて,ジーゼル・ノックの発生を抑えている。

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車ジーゼル・エンジン
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/5/31)、出典:出版社HP

【No.16】吸排気装置に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)エア・クリーナは,エンジンの吸入空気騒音を低減する役目もしている。
(2)マニホールドをシリンダヘッドに組み付ける(締め付ける)場合は,外側の取り付けボルトから中心に向かって順に締め付ける。
(3)マニホールドの取り付け面のひずみ点検には,ストレート・エッジとシックネス・ゲージを用いる。
(4)エア・クリーナのエレメントが目詰まりを起こすと,PM(粒子状物質)発生の原因となる。

【No.17】鉛バッテリに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)放電終止電圧は,1セル当たり2Vである。
(2)電解液は,塩酸と水を混合した希塩酸である。
(3)自己放電の程度は,電解液の比重及び温度が高いほど多くなる。
(4)完全充電状態のときの電解液比重は,液温20℃に換算して1.22である。

【No.18】オルタネータに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)ロータ・コイルに発生する三相交流をダイオードで全波整流し,直流に変えている。
(2)オルタネータ駆動用ベルトのたわみ量が規定値より過小の場合,オルタネータのベアリング損傷の原因となる。
(3)ステータは,ステータコア,ステータ・コイル及びスリップ・リングなどで構成されている。
(4)ステータ・コイルに流す電流を増減させて,オルタネータ制御を行っている。

【No.19】内接式のリダクション式スタータの構成部品として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)シフト・レバー
(2)マグネット・スイッチ
(3)アイドル・ギヤ
(4)オーバランニング・クラッチ

【No.20】予熱装置に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)コントロール・ユニットを用いた電熱式インテーク・エア・ヒータでは,始動時の外気温度に応じて,予熱時間を制御する。
(2)グロー・プラグを交換する場合には,必ず指定のものを用い,ねじ径や形状が同じでも,指定以外のものを用いると故障の原因となる。
(3)予熱回路は,使用時に大きな電流が流れるので,わずかな接触不良があっても,正常な予熱を行うことができない。
(4)グロー・プラグの断線又は短絡を点検する場合は,ターミナルと保護金属管又はプラグ・ハウジング間の抵抗を測定することで確認できる。

【No.21】次に示す諸元のエンジンの圧縮比について,適切なものは次のうちどれか。ただし,円周率は3.14として計算し,小数点第2位以下を切り捨てなさい。
(1)14.0
(2)15.0
(3)16.0
(4)17.0

○シリンダ内径:80mm
○ピストン行程:90mm
○燃焼室容積:30cm3

【No.22】図に示す電気用図記号のトランジスタに関する次の文章の(イ)~(ロ)に当てはまるものとして,下の組み合わせのうち適切なものはどれか。
図のトランジスタは(イ)トランジスタと呼ばれ,コレクタ電流は(ロ)に流れる。

(イ) (ロ)
(1)PNP型 EからC
(2)NPN型 EからC
(3)PNP型 EからB
(4)NPN型 EからB

【No.23】図に示す電流計Aに3Aの電流が流れた場合,Rの抵抗値として適切なものは次のうちどれか。ただし,R1とR2は同じ値とし,バッテリ及び配線などの抵抗はないものとする。

(1)3Ω
(2)4Ω
(3)6Ω
(4)8Ω

【No.24】図に示すマイクロメータの目盛りの読みとして適切なものは次のうちどれか。

(1)55.95mm
(2)56.45mm
(3)56.95mm
(4)57.45mm

【No.25】燃料(軽油)に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)一般に軽油の比重は0.80~0.90である。
(2)一般に軽油の着火点は約45~80℃である。
(3)軽油の種類・品質はJIS規格に決められており,一般には2号が用いられ寒冷地では3号又は特3号が用いられている。
(4)ジーゼル・エンジン用としては,着火性がよく,適当な粘度をもち,硫黄分が少なく,微細なごみも含まないものが必要である。

【No.26】仕事量の単位として,適切なものは次のうちどれか。
(1)C(クーロン)
(2)J(ジュール)
(3)Pa(パスカル)
(4)W(ワット)

【No.27】ボルトやナット類に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)スタッド・ボルトは,その一端だけにねじが切ってある。
(2)スプリング・ワッシャは,ボルトやナットの緩み止めに用いられる。
(3)セルフロッキング・ナットは,ねじ部に樹脂コーティングや「かしめ」部を用いることでナットの緩みを防いでいる。
(4)溝付き六角ナットは,その溝に合う割りピンをおねじ側の穴に差し込むことで,ナットの緩みを防いでいる。

【No.28】「道路運送車両法」に照らし,自動車分解整備事業の種類に該当しないものは,次のうちどれか。
(1)特殊自動車分解整備事業
(2)軽自動車分解整備事業
(3)小型自動車分解整備事業
(4)普通自動車分解整備事業

【No.29】「道路運送車両の保安基準」及び「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」に照らし,後部反射器の反射光の色に関する基準として,適切なものは次のうちどれか。
(1)白色
(2)橙色
(3)淡黄色
(4)赤色

【No.30】「道路運送車両の保安基準」及び「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」に照らし,次の文章の( )に当てはまるものとして,適切なものは次のうちどれか。
尾灯と兼用の制動灯は,同時に点灯したときの光度が尾灯のみを点灯したときの光度の( )以上となる構造であること。
(1)2倍
(2)3倍
(3)4倍
(4)5倍

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車ジーゼル・エンジン
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/5/31)、出典:出版社HP

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車シャシ

自動車整備士最新試験問題解説<3級自動車シャシ>

◎試験問題は最近8か年に施行された登録試験の学科問題を年次順に収録してあります。
◎解説は解答を得るヒントを出来るだけ簡潔にまとめてあります。学習に際して詳細な部分については教科書を,また用語に関しては小社「最新版自動車用語辞典」との併用をお勧めします。

目次

平成23年10月施行(登録試験)
平成24年3月施行(登録試験)
平成24年10月施行(登録試験)
平成25年3月施行(登録試験)
平成25年10月施行(登録試験)
平成26年3月施行(登録試験)
平成26年10月施行(登録試験)
平成27年3月施行(登録試験)
平成27年10月施行(登録試験)
平成28年3月施行(登録試験)
平成28年10月施行(登録試験)
平成29年3月施行(登録試験)
平成29年10月施行(登録試験)
平成30年3月施行(登録試験)
平成30年10月施行(登録試験)
平成31年3月施行(登録試験)

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車シャシ
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/6/30)、出典:出版社HP

23・10 試験問題(登録)

【No.1】自動車の諸元に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)図に示す左右タイヤの路面との接触面の中心距離をトレッド(輪距)という。

(2)走行抵抗は,転がり抵抗,空気抵抗,こう配抵抗から成り立っている。
(3)駆動力とは,自動車が走行する際,駆動輪を回し,前進又は後退させようとする力をいう。
(4)自動車総質量とは,空車状態の自動車に最大積載質量の物品を積載したときの質量をいう。

【No.2】ダイヤフラム・スプリング式クラッチ(プッシュ式)の構成部品として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)ピボット・リング
(2)リトラクティング・スプリング
(3)レリーズ・レバー
(4)プレッシャ・プレート

【No.3】図に示すトルク・コンバータのAの部品名称として,適切なものは次のうちどれか。

(1)ポンプ・インペラー
(2)タービン・ランナ
(3)ステータ
(4)ギヤ・ユニット

【No.4】FR式のマニュアル・トランスミッションに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)インタロック機構は,走行中にギヤ抜けを防止する働きをする。
(2)メーン・シャフトとプロペラシャフトは,同じ回転速度で回転する。
(3)シンクロナイザ・ハブ内面のスプラインは,メーン・シャフトとかん合している。
(4)トランスミッション・ケースは,一般にアルミニウム合金製であるが,一部鋳鉄製のものも用いられている。

【No.5】FR車に用いられているプロペラ・シャフトに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)プロペラ・シャフトには,一般的に鋳鉄管が用いられている。
(2)プロペラ・シャフトは,トランスミッションの動力をリヤ・アクスドールへ伝える役目をしている。
(3)プロペラ・シャフトが長い場合には,共振を防ぐために2分割又は3分割したものが用いられている。
(4)プロペラ・シャフトの曲がりの点検において,曲がり量は,ダイヤル・ゲージの読み(振れ)の二分の一である。

【No.6】FR車に用いられているファイナル・ギヤに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)ドライブ・ピニオンとリング・ギヤにはスパー・ギヤが用いられている。
(2)ドライブ・ピニオンの歯数をリング・ギヤの歯数で除した値を終減速比という。
(3)ドライブ・ピニオンとリング・ギヤのバックラッシュは,プラスティック・ゲージを用いて測定する。
(4)ドライブ・ピニオンのプレロードの調整において,塑性スペーサを用いて行う方法でプレロードが大き過ぎたときには,スペーサを新品と交換してやり直す必要がある。

【No.7】筒型の複筒式ショック・アブソーバに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)ショック・アブソーバは,一般に分解式のものが用いられている。
(2)ガス封入式ショック・アブソーバには,一般に封入ガスは窒素ガスを用いている。
(3)ショック・アブソーバの減衰力は,一般に圧縮時の方が伸長時よりも大きい。
(4)ガス封入式ショック・アブソーバには,オイルを使用していない。

【No.8】シャシ・スプリングに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)トーション・バー・スプリングは,主に車軸懸架式のサスペンションに用いられている。
(2)ばね定数の単位にはN/mmを用い,その値が大きいほどスプリングは軟らかくなる。
(3)コイル・スプリングを使用したサスペンションは,アクスルを支持するためのリンク機構を必要とする。
(4)リーフ・スプリングの両端の目玉部中心間の距離をキャンバ(反り)という。

【No.9】独立懸架式のラック・ピニオン型ステアリング装置に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)トーインは,ラック・エンドを回して調整する。
(2)ステアリング・ギヤ比(減速比)は,ハンドルの動き量(角度)をフロント・ホイールの動き量(角度)で除した比である。
(3)リンク機構にピットマン・アームを使用している。
(4)ボール・ナット型に比べてリンク機構もボール・ジョイントの数も少ないので,摩擦が少なく小型軽量にできるが,路面から受ける衝撃がハンドルに伝わりやすい。

【No.10】油圧式パワー・ステアリングに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。(1)パワー・ステアリングのリザーブ・タンクの油量は,一般にエンジンをアイドリング状態にして,規定の範囲にあることをレベル・ゲージ又は目視により確認する。
(2)プレッシャ・リリーフ・バルブは,オイル・ポンプの最高油圧を制御している。
(3)ラック・ピニオン型では,パワー・シリンダはラック・チューブに組み込まれている。
(4)インテグラル型では,コントロール・バルブはステアリング・リンク機構の途中に設けられている。

【No.11】タイヤの呼び「195/60 R 14 85H」の「H」が表しているものとして,適切なものは次のうちどれか。
(1)速度記号
(2)プライ・レーティング
(3)負荷能力
(4)荷重指数

【No.12】フロント・ホイール・アライメントの点検及び測定時の注意事項に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)ホイールに損傷がなく,タイヤの空気圧は規定値にあることを確認する。
(2)トーインの測定は,キャンバ・キャスタ・キング・ピン・ゲージを用いる。
(3)車両が水平状態にあることを確認する。
(4)測定する前にフロント中央部を3~4回上下動させて,サスペンションを落ち着かせる。

【No.13】ドラム・ブレーキに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)デュアル・ツー・リーディング・シュー式では,前進時のみに自己倍力作用が働く。
(2)自己倍力作用とは,制動時にシューがドラムに食い込もうとして制動力が増大する作用である。
(3)フェード現象とは,過熱のためライニング表面が硬化して摩擦係数が小さくなり,ブレーキの効きが低下する現象をいう。
(4)ブレーキ・ライニングの基材には,一般に非アスベスト繊維に充てん剤として摩擦・摩耗材を加え,結合材で固めたものが用いられている。

【No.14】真空式制動倍力装置に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)真空式制動倍力装置は,パワー・ピストン,バルブ機構,リアクシション機構などから構成されている。
(2)真空式制動倍力装置のバキューム・バルブとは,ポペットとパワー・エピストンのシート部に接したポペットの先端部分をいう。
(3)真空式制動倍力装置の機能点検で不具合がある場合には,まず,チェック・バルブ及びバキューム・ホースの詰まり又は漏れを点検する。
(4)真空式制動倍力装置において,ブレーキ・ペダルを踏まないとき,バキューム・バルブは閉じ,エア・バルブは開いている。

【No.15】ディスク・ブレーキにおいて,パッドとディスクとのすき間を自動的に調整している部品として,適切なものは次のうちどれか。
(1)ブーツ
(2)アジャスト・レバー
(3)ピストン・シール
(4)テンション・スプリング

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車シャシ
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/6/30)、出典:出版社HP

【No.16】フレーム及びボデー等に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)乗用車には,独立したフレームを用いず,フレームをボデーの一部として組み立てた一体構造のものが多い。
(2)部分強化ガラスは,薄い合成樹脂膜を2枚以上の板ガラスで挟んで張り合わせたものである。
(3)ウインド・ガラスには,安全ガラスが使われており,合わせガラス,強化ガラス及び部分強化ガラスがある。
(4)トラックのフレームでサイド・メンバとクロス・メンバの結合方法は,一般に溶接されているが,一部の大型車にはリベットを用いている。

【No.17】灯火装置に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)セミシールド・ビーム型ヘッドランプは,後方から電球(バルブ)が交換できるようになっている。
(2)IC式ターン・シグナル・フラッシャ・ユニットのIC内部は,発振回路,リレー駆動回路,ランプ断線検出回路の三つに大別される。
(3)ハロゲン・ランプの封入ガスは水素を用いている。
(4)ハザード・ウォーニング・ランプは電球の断線があっても,点滅回数が変化しないようにしている。

【No.18】計器に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)フューエル・ゲージは,指針によって状能を示すレシーバ・ユニットと液面を感知するセンダ・ユニットで構成されている。
(2)磁石式のアナログ式スピードメータでは,誘導盤に発生する回転力は,磁石の回転速度(車速)に比例して増加する。
(3)ウォータ・テンパラチャ・ゲージには,抵抗式(サーミスタ)センダ・ユニットを使用している。
(4)磁石式のアナログ式スピードメータでは,車速の信号はFR式のマニュアル・トランスミッションの場合,カウンタ・シャフトからケーブルにより,スピードメータの駆動部に伝えられる。

【No.19】冷房装置(クーラ)に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)コンデンサは,低温,低圧のガスを凝縮して液化する。
(2)冷媒の交換や抜き取りなどを行う場合は,冷媒回収機で回収タンクに冷媒の種類別に回収する。
(3)コンプレッサは,高温,高圧の冷媒を低温,低圧のガス冷媒に変える。
(4)エキスパンション・バルブは,低温,低圧の冷媒を高温,高圧の霧状の冷媒に変える。

【No.20】鉛バッテリに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)密閉型のMFバッテリでは,急速充電は絶対に行ってはならない。
(2)密閉型のMFバッテリでは,栓を開けてもバッテリの性能には変化がない。
(3)バッテリの活物質とは,電解液と接触して化学反応により電気を蓄えたり放出(放電)したりする物質をいう。
(4)密閉型のMFバッテリは,密閉無漏洩構造で,内部で発生したガスが極板に吸収されるため,原理的には使用中に電解液の減少がなく,電解液の補水が不要である。

【No.21】図のようにかみ合ったギヤA,B,C,DのギヤAをトルク140N・mで回転させたときのギヤDのトルクとして,適切なものは次のうちどれか。ただし,伝達による損失はないものとし,ギヤBとギヤCは同一の軸に固定されている。なお,図中の( )内の数値はギヤの歯数を示す。

(1)70N・m
(2)140N・m
(3)280N・m
(4)420N・m

【No.22】9Ωの抵抗3個を並列接続したときの合成抵抗として,適切なものは次のうちどれか。
(1)3Ω
(2)6Ω
(3)18Ω
(4)27Ω

【No.23】コンデンサの静電容量を表すときに用いられる単位として,適切なものは次のうちどれか。
(1)Ω(オーム)
(2)V(ボルト)
(3)A(アンペア)
(4)F(ファラド)

【No.24】非鉄金属に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)アルミニウムは,電気の伝導率が銅の約3倍である。
(2)青銅は,銅に錫を加えた合金である。
(3)黄銅は,銅に亜鉛を加えた合金である。
(4)ケルメットは,銅に鉛を加えた合金である。

【No.25】潤滑剤に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)潤滑剤には,摩擦熱を吸収して物体を冷却する作用がある。
(2)グリースの硬さの度合は,ちょう度で表される。
(3)ギヤオイルの粘度は,粘度指数の大きいものほど温度による粘度変化の度合が大きい。
(4)ブレーキ・グリースは,シューとホイール・シリンダの接触部や,バック・プレートとシューとの接触部などに用いられる。

【No.26】電気信号を光信号に変換する半導体の名称と電気用図記号の組み合わせとして,適切なものは次のうちどれか。

【No.27】ホイールの振れを測定するときに用いられる測定器として,適切なものは次のうちどれか。
(1)マイクロメーター
(2)ダイヤル・ゲージ
(3)ノギス
(4)シックネス・ゲージ

【No.28】「道路運送車両法」に照らし,点検整備記録簿に記載しなければならない事項として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)点検の結果
(2)整備の概要
(3)整備に入庫した年月日
(4)点検の年月日

【No.29】「道路運送車両の保安基準」及び「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」に照らし,次の文章の( )に当てはまるものとして,適切なものは次のうちどれか。
前部霧灯は,同時に（ ）以上点灯しないように取り付けられていること。
(1)2個
(2)3個
(3)4個
(4)5個

【No.30】「道路運送車両の保安基準」及び「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」に照らし,自動車の後面に備える後退灯の点灯を確認できる距離の基準として,適切なものは次のうちどれか。
(1)夜間にその後方30m
(2)夜間にその後方50m
(3)昼間にその後方75m
(4)昼間にその後方100m

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車シャシ
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/6/30)、出典:出版社HP

自動車整備士の数学

凡例

(1) 全体を章・節の2段階に分け,各節の中でも大見出し・小見出しをつけ,そこで扱ってある内容や意味がはっきり分かるようにしてあります。
(2) 受験の対策に必要な自動車工学の理論とSI(国際単位系)の概要及びSIで解く計算問題を,初学者でも十分理解することができるように心掛けてあります。
(3) 自動車工学上の基礎的な原理・法則のおさらい内容を,過去の出題傾向より分析して編集し,その学習内容を熟知して頂くために各節末には多数の例題を入れ,理解度を自己診断できるようにしてあります。
(4) 実例問題については,3級と2級を中心に,電装整備士等の試験問題中から計算を伴なうもの全てとし,最新に至る約10年分を解説してあります。
(5) 解説は,問題を解く上で必要な知識及び関連して知っておいた方が良い内容をまとめてあります。また,どこから手をつけたらよいかという考え方の順序,解法の着眼点などをできるだけ一般的に記述してあります。
(6) 計算は筆算によるため,計算が苦手な人でも理解できるように,その過程をできるだけ丁寧に解説してあります。
(7) 計算式中,基本単位(m,N,s)のみのものは多く単位を省略し,答えのみ書き示し,トルクのN・mや速度のm/sのような組立単位の場合は,答えの単位を明確にするため計算過程に挿入してあります。ただし,単には説明できない場合は省いてあります。
(8) 解説中の計算式は解答に至る一方法で,最も平易な考え方で示してありますので,別途正解に至るものであれば,自分の学力に合わせた計算方法で結構であります。また,実力が十分な受験生にとっては,やや解説が回りくどいかも知れませんが,ご了承下さい。
(9) 本書は解説に必要な図解を出来るだけ多く挿入することを心掛けりますが,ページ数の関係もあり,すみずみまで完全な説明を加えられないのが実情です。
(10) 内容には万全を期していますが,万が一,本書に誤字等がありましたら編集部までご一報下さるよう,よろしくお願い致します。

自動車整備士の数学
大須賀 和美 (著)
出版社 : 精文館 (2015/10/31)、出典:出版社HP

●自動車整備士の数学 目次

第1章 単位
1 量と単位
2 国際単位系(SI)の経緯
3 いろいろなメートル法の単位系
4 SIの構成と接頭語
①SI基本単位
②SI補助単位
③SI組立単位
④固有の名称で表すSI組立単位
⑤SIの使い方(単位記号の使い方)
⑥接頭語の選び方
⑦接頭語を使う場合の注意事項
5 接頭語の単位に用いられる指数の性質
①指数
②指数の性質
6 SI以外の単位
①SI単位と併用する単位
②SI単位と併用してよい単位
7 SIでの「重量」と「質量」について
①重量とは
②質量とは
8 SIと重力単位系の一番の違い
9 SIにおける「力」の定義
10 SIのまとめ

第2章 基礎的な原理・法則
1 速度
①速度の単位の換算と換算率
②平均速度
③平均ピストン速度
④回転体の周速度
⑤速度&時間線図と走行距離
⑥加速度
⑦減速度
⑧速度計が示す速度の誤差と誤差率
2 仕事と仕事率
3 圧力
①固体の圧力
②流体(液体及び気体)の圧力.
③パスカルの原理の応用例
4 トルク
①軸トルク
②駆動トルク
③偶力
5 テコ
①テコの原理
②テコの仕事と力のつり合い関係
6 ギヤ比(歯車比)と回転速度比の関係
①3つのギヤの場合のギヤ比
②中間ギヤ(アイドル・ギヤ)が2段階の場合のギヤ比
7 ギヤ比とトルク比の関係
8 減速比と変速比
9 終減速比と総減速比.
10 ディファレンシャル(差動装置)の仕組み
11 プーリ比(滑車比)と回転速度比の関係

第3章 自動車の諸元
1 排気量
2 総排気量
3 圧縮比
4 自動車の荷重
①車両荷重
②車両総荷重
5 「テコの原理」による自動車の軸荷重計算の考え方
6 エンジン性能曲線図
①エンジン性能曲線図の読み方
7 走行性能曲線図
①走行性能曲線図の読み方
②駆動力曲線と走行抵抗曲線の関係

第4章 電気の基礎
1 電気の基本は,電圧,電流,抵抗
2 電気の単位
3 オームの法則
4 オームの法則の覚え方
5 抵抗の接続
①直列接続
②電圧の加わり方と電圧降下
③並列接続
6 電力と電力量
①電力
②電力量

第5章 試験問題実例

自動車整備士の数学
大須賀 和美 (著)
出版社 : 精文館 (2015/10/31)、出典:出版社HP
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自動車整備士最新試験問題解説<3級自動車シャシ>

◎試験問題は最近8か年に施行された登録試験の学科問題を年次順に収録してあります。
◎解説は解答を得るヒントを出来るだけ簡潔にまとめてあります。学習に際して詳細な部分については教科書を,また用語に関しては小社「最新版自動車用語辞典」との併用をお勧めします。

目次

平成23年10月施行(登録試験)
平成24年3月施行(登録試験)
平成24年10月施行(登録試験)
平成25年3月施行(登録試験)
平成25年10月施行(登録試験)
平成26年3月施行(登録試験)
平成26年10月施行(登録試験)
平成27年3月施行(登録試験)
平成27年10月施行(登録試験)
平成28年3月施行(登録試験)
平成28年10月施行(登録試験)
平成29年3月施行(登録試験)
平成29年10月施行(登録試験)
平成30年3月施行(登録試験)
平成30年10月施行(登録試験)
平成31年3月施行(登録試験)

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車シャシ
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/6/30)、出典:出版社HP

23・10 試験問題(登録)

【No.1】自動車の諸元に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)図に示す左右タイヤの路面との接触面の中心距離をトレッド(輪距)という。

(2)走行抵抗は,転がり抵抗,空気抵抗,こう配抵抗から成り立っている。
(3)駆動力とは,自動車が走行する際,駆動輪を回し,前進又は後退させようとする力をいう。
(4)自動車総質量とは,空車状態の自動車に最大積載質量の物品を積載したときの質量をいう。

【No.2】ダイヤフラム・スプリング式クラッチ(プッシュ式)の構成部品として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)ピボット・リング
(2)リトラクティング・スプリング
(3)レリーズ・レバー
(4)プレッシャ・プレート

【No.3】図に示すトルク・コンバータのAの部品名称として,適切なものは次のうちどれか。

(1)ポンプ・インペラー
(2)タービン・ランナ
(3)ステータ
(4)ギヤ・ユニット

【No.4】FR式のマニュアル・トランスミッションに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)インタロック機構は,走行中にギヤ抜けを防止する働きをする。
(2)メーン・シャフトとプロペラシャフトは,同じ回転速度で回転する。
(3)シンクロナイザ・ハブ内面のスプラインは,メーン・シャフトとかん合している。
(4)トランスミッション・ケースは,一般にアルミニウム合金製であるが,一部鋳鉄製のものも用いられている。

【No.5】FR車に用いられているプロペラ・シャフトに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)プロペラ・シャフトには,一般的に鋳鉄管が用いられている。
(2)プロペラ・シャフトは,トランスミッションの動力をリヤ・アクスドールへ伝える役目をしている。
(3)プロペラ・シャフトが長い場合には,共振を防ぐために2分割又は3分割したものが用いられている。
(4)プロペラ・シャフトの曲がりの点検において,曲がり量は,ダイヤル・ゲージの読み(振れ)の二分の一である。

【No.6】FR車に用いられているファイナル・ギヤに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)ドライブ・ピニオンとリング・ギヤにはスパー・ギヤが用いられている。
(2)ドライブ・ピニオンの歯数をリング・ギヤの歯数で除した値を終減速比という。
(3)ドライブ・ピニオンとリング・ギヤのバックラッシュは,プラスティック・ゲージを用いて測定する。
(4)ドライブ・ピニオンのプレロードの調整において,塑性スペーサを用いて行う方法でプレロードが大き過ぎたときには,スペーサを新品と交換してやり直す必要がある。

【No.7】筒型の複筒式ショック・アブソーバに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)ショック・アブソーバは,一般に分解式のものが用いられている。
(2)ガス封入式ショック・アブソーバには,一般に封入ガスは窒素ガスを用いている。
(3)ショック・アブソーバの減衰力は,一般に圧縮時の方が伸長時よりも大きい。
(4)ガス封入式ショック・アブソーバには,オイルを使用していない。

【No.8】シャシ・スプリングに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)トーション・バー・スプリングは,主に車軸懸架式のサスペンションに用いられている。
(2)ばね定数の単位にはN/mmを用い,その値が大きいほどスプリングは軟らかくなる。
(3)コイル・スプリングを使用したサスペンションは,アクスルを支持するためのリンク機構を必要とする。
(4)リーフ・スプリングの両端の目玉部中心間の距離をキャンバ(反り)という。

【No.9】独立懸架式のラック・ピニオン型ステアリング装置に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)トーインは,ラック・エンドを回して調整する。
(2)ステアリング・ギヤ比(減速比)は,ハンドルの動き量(角度)をフロント・ホイールの動き量(角度)で除した比である。
(3)リンク機構にピットマン・アームを使用している。
(4)ボール・ナット型に比べてリンク機構もボール・ジョイントの数も少ないので,摩擦が少なく小型軽量にできるが,路面から受ける衝撃がハンドルに伝わりやすい。

【No.10】油圧式パワー・ステアリングに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。(1)パワー・ステアリングのリザーブ・タンクの油量は,一般にエンジンをアイドリング状態にして,規定の範囲にあることをレベル・ゲージ又は目視により確認する。
(2)プレッシャ・リリーフ・バルブは,オイル・ポンプの最高油圧を制御している。
(3)ラック・ピニオン型では,パワー・シリンダはラック・チューブに組み込まれている。
(4)インテグラル型では,コントロール・バルブはステアリング・リンク機構の途中に設けられている。

【No.11】タイヤの呼び「195/60 R 14 85H」の「H」が表しているものとして,適切なものは次のうちどれか。
(1)速度記号
(2)プライ・レーティング
(3)負荷能力
(4)荷重指数

【No.12】フロント・ホイール・アライメントの点検及び測定時の注意事項に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)ホイールに損傷がなく,タイヤの空気圧は規定値にあることを確認する。
(2)トーインの測定は,キャンバ・キャスタ・キング・ピン・ゲージを用いる。
(3)車両が水平状態にあることを確認する。
(4)測定する前にフロント中央部を3~4回上下動させて,サスペンションを落ち着かせる。

【No.13】ドラム・ブレーキに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)デュアル・ツー・リーディング・シュー式では,前進時のみに自己倍力作用が働く。
(2)自己倍力作用とは,制動時にシューがドラムに食い込もうとして制動力が増大する作用である。
(3)フェード現象とは,過熱のためライニング表面が硬化して摩擦係数が小さくなり,ブレーキの効きが低下する現象をいう。
(4)ブレーキ・ライニングの基材には,一般に非アスベスト繊維に充てん剤として摩擦・摩耗材を加え,結合材で固めたものが用いられている。

【No.14】真空式制動倍力装置に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)真空式制動倍力装置は,パワー・ピストン,バルブ機構,リアクシション機構などから構成されている。
(2)真空式制動倍力装置のバキューム・バルブとは,ポペットとパワー・エピストンのシート部に接したポペットの先端部分をいう。
(3)真空式制動倍力装置の機能点検で不具合がある場合には,まず,チェック・バルブ及びバキューム・ホースの詰まり又は漏れを点検する。
(4)真空式制動倍力装置において,ブレーキ・ペダルを踏まないとき,バキューム・バルブは閉じ,エア・バルブは開いている。

【No.15】ディスク・ブレーキにおいて,パッドとディスクとのすき間を自動的に調整している部品として,適切なものは次のうちどれか。
(1)ブーツ
(2)アジャスト・レバー
(3)ピストン・シール
(4)テンション・スプリング

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車シャシ
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/6/30)、出典:出版社HP

【No.16】フレーム及びボデー等に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)乗用車には,独立したフレームを用いず,フレームをボデーの一部として組み立てた一体構造のものが多い。
(2)部分強化ガラスは,薄い合成樹脂膜を2枚以上の板ガラスで挟んで張り合わせたものである。
(3)ウインド・ガラスには,安全ガラスが使われており,合わせガラス,強化ガラス及び部分強化ガラスがある。
(4)トラックのフレームでサイド・メンバとクロス・メンバの結合方法は,一般に溶接されているが,一部の大型車にはリベットを用いている。

【No.17】灯火装置に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)セミシールド・ビーム型ヘッドランプは,後方から電球(バルブ)が交換できるようになっている。
(2)IC式ターン・シグナル・フラッシャ・ユニットのIC内部は,発振回路,リレー駆動回路,ランプ断線検出回路の三つに大別される。
(3)ハロゲン・ランプの封入ガスは水素を用いている。
(4)ハザード・ウォーニング・ランプは電球の断線があっても,点滅回数が変化しないようにしている。

【No.18】計器に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)フューエル・ゲージは,指針によって状能を示すレシーバ・ユニットと液面を感知するセンダ・ユニットで構成されている。
(2)磁石式のアナログ式スピードメータでは,誘導盤に発生する回転力は,磁石の回転速度(車速)に比例して増加する。
(3)ウォータ・テンパラチャ・ゲージには,抵抗式(サーミスタ)センダ・ユニットを使用している。
(4)磁石式のアナログ式スピードメータでは,車速の信号はFR式のマニュアル・トランスミッションの場合,カウンタ・シャフトからケーブルにより,スピードメータの駆動部に伝えられる。

【No.19】冷房装置(クーラ)に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)コンデンサは,低温,低圧のガスを凝縮して液化する。
(2)冷媒の交換や抜き取りなどを行う場合は,冷媒回収機で回収タンクに冷媒の種類別に回収する。
(3)コンプレッサは,高温,高圧の冷媒を低温,低圧のガス冷媒に変える。
(4)エキスパンション・バルブは,低温,低圧の冷媒を高温,高圧の霧状の冷媒に変える。

【No.20】鉛バッテリに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)密閉型のMFバッテリでは,急速充電は絶対に行ってはならない。
(2)密閉型のMFバッテリでは,栓を開けてもバッテリの性能には変化がない。
(3)バッテリの活物質とは,電解液と接触して化学反応により電気を蓄えたり放出(放電)したりする物質をいう。
(4)密閉型のMFバッテリは,密閉無漏洩構造で,内部で発生したガスが極板に吸収されるため,原理的には使用中に電解液の減少がなく,電解液の補水が不要である。

【No.21】図のようにかみ合ったギヤA,B,C,DのギヤAをトルク140N・mで回転させたときのギヤDのトルクとして,適切なものは次のうちどれか。ただし,伝達による損失はないものとし,ギヤBとギヤCは同一の軸に固定されている。なお,図中の( )内の数値はギヤの歯数を示す。

(1)70N・m
(2)140N・m
(3)280N・m
(4)420N・m

【No.22】9Ωの抵抗3個を並列接続したときの合成抵抗として,適切なものは次のうちどれか。
(1)3Ω
(2)6Ω
(3)18Ω
(4)27Ω

【No.23】コンデンサの静電容量を表すときに用いられる単位として,適切なものは次のうちどれか。
(1)Ω(オーム)
(2)V(ボルト)
(3)A(アンペア)
(4)F(ファラド)

【No.24】非鉄金属に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)アルミニウムは,電気の伝導率が銅の約3倍である。
(2)青銅は,銅に錫を加えた合金である。
(3)黄銅は,銅に亜鉛を加えた合金である。
(4)ケルメットは,銅に鉛を加えた合金である。

【No.25】潤滑剤に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)潤滑剤には,摩擦熱を吸収して物体を冷却する作用がある。
(2)グリースの硬さの度合は,ちょう度で表される。
(3)ギヤオイルの粘度は,粘度指数の大きいものほど温度による粘度変化の度合が大きい。
(4)ブレーキ・グリースは,シューとホイール・シリンダの接触部や,バック・プレートとシューとの接触部などに用いられる。

【No.26】電気信号を光信号に変換する半導体の名称と電気用図記号の組み合わせとして,適切なものは次のうちどれか。

【No.27】ホイールの振れを測定するときに用いられる測定器として,適切なものは次のうちどれか。
(1)マイクロメーター
(2)ダイヤル・ゲージ
(3)ノギス
(4)シックネス・ゲージ

【No.28】「道路運送車両法」に照らし,点検整備記録簿に記載しなければならない事項として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)点検の結果
(2)整備の概要
(3)整備に入庫した年月日
(4)点検の年月日

【No.29】「道路運送車両の保安基準」及び「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」に照らし,次の文章の( )に当てはまるものとして,適切なものは次のうちどれか。
前部霧灯は,同時に（ ）以上点灯しないように取り付けられていること。
(1)2個
(2)3個
(3)4個
(4)5個

【No.30】「道路運送車両の保安基準」及び「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」に照らし,自動車の後面に備える後退灯の点灯を確認できる距離の基準として,適切なものは次のうちどれか。
(1)夜間にその後方30m
(2)夜間にその後方50m
(3)昼間にその後方75m
(4)昼間にその後方100m

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車シャシ
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/6/30)、出典:出版社HP
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自動車整備士最新試験問題解説<3級自動車ジーゼル・エンジン>

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◎解説は解答を得るヒントとして出来るだけ簡潔にまとめてあります。学習に際して詳細な部分については教科書を,また用語に関しては小社「最新版自動車用語辞典」との併用をお勧めします。

目次

平成25年3月施行(登録試験)
平成25年10月施行(登録試験)
平成26年3月施行(登録試験)
平成26年10月施行(登録試験)
平成27年3月施行(登録試験)
平成27年10月施行(登録試試験)
平成28年3月施行(登録試験)
平成28年10月施行(登録試験)
平成29年3月施行(登録試験)
平成29年10月施行(登録試験)
平成30年3月施行(登録試験）
平成30年10月施行(登録試験）
平成31年3月施行(登録試験)
令和元年10月施行(登録試験)
令和2年3月施行(登録試験)

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車ジーゼル・エンジン
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/5/31)、出典:出版社HP

平成25年3月試験問題(登録)

【No.1】ジーゼル・エンジンの燃焼に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)燃料の噴射開始と同時に,燃焼が始まる。
(2)ガソリン・エンジンと比較して,圧縮比は小さい。
(3)ジーゼル・エンジンの熱効率は約20~25%である。
(4)ジーゼル・ノックは,噴射時期が早過ぎるときや圧縮圧力が低いときなどに発生しやすい。

【No.2】着火順序が1-3-4-2の4サイクル直列4シリンダ・エンジンにおいて,第2シリンダが吸入下死点にあり,この位置からクランクシャフトを回転方向に回したとき,第3シリンダを圧縮上死点にするために必要なクランク角度として,適切なものは次のうちどれか。
(1)180°
(2)360°
(3)540°
(4)720°

【No.3】EGR装置(排気ガス再循環装置)に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)EGR装置は,NOx(窒素酸化物)の低減を図っている。
(2)EGR装置は,最高燃焼ガス温度を下げている。
(3)EGR装置は,不活性ガスである排気ガスの一部を利用している。
(4)EGR装置は,排気ガスの一部を再度エキゾースト・マニホールドへ循環させている。

【No.4】燃焼室に関する次の文章の(イ)~(ロ)に当てはまるもの下の組み合わせのうち適切なものはどれか。
直接噴射式は,燃焼室が(イ)で,始動性が渦流室式に比べて（ロ）。
（イ） （ロ）
(1)単室式 劣る
(2)副室式 優れている
(3)副室式 劣る
(4)単式 優れている

【No.5】シリンダ・ブロック及びシリンダ・ライナに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)シリンダ・ブロックには,一般に特殊鋼が用いられる。
(2)一般にライナ上面は,シリンダ・ブロック上面よりやや突き出ている。
(3)湿式ライナの外周面下部には,オイル漏れ防止用のゴム・パッキンが取り付けられている。
(4)乾式ライナは,特殊鋳鉄製の厚みのある円筒状のもので,シリンダに挿入されている。

【No.6】クランクシャフトに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)ピン部が摩耗したときは,オイル・クリアランスが大きくなる。
(2)ビン部が摩耗したときは,油圧低下の原因となる。
(3)オイル・クリアランスの測定は,プラスチック・ケージを用いて行うことができる。
(4)ビン部の摩耗の測定は,ダイヤル・ゲージを用いてピン部の中央部で行う。

【No.7】図に示すピストン・リングで厚さを表すものとして,適切なものは次のうちどれか。

(1)A
(2)B
(3)C
(4)D

【No.8】カートリッジ式(非分解式)オイルフィルタに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)バイパス・バルブは,エレメントが詰まりエレメントの入口側と出口側の圧力差が規定値を超えると開く。
(2)バイパス・バルブが開いたときのオイルの流れは,エレメントを通らず直接各潤滑部へ送られる。
(3)オイルフィルタの交換は,非分解式なので規定の走行距離又は期間により行う。
(4)フィルタ内のオイルは,エレメント内側からエレメント外周側へ流れてろ過される。

【No.9】冷却装置に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)ラジエータ・キャップには,ジグル・バルブが設けられている。
(2)冷却水の凍結温度は,不凍液の混合率が90%のときが最も低い。
(3)シュラウドは,ファンの吸い込む冷却空気がエンジン側から逆流するのを防止している。
(4)ラジエータのサブタンクは,冷却水の流量を制御して,常に冷却水温度を一定に調節する働きをしている。

【No.10】図に表すシリンダ用の分配型インジェクション・ポンプのプランジャにおいて,ディストリビュータ・スリットを表すものとして適切なものは次のうちどれか。

(1)A
(2)B
(3)C
(4)D

【No.11】分配型インジェクション・ポンプのハイドロリック・タイマの構成部品として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)コントロール・スリーブ
(2)タイマ・ピストン
(3)タイマ・スプリング
(4)ローラ・ホルダ・ピン

【No.12】図に示す列型インジェクション・ポンプのRFD型ガバナの構成部品として,不適切なものは次のうちどれか。

(1)フライウェイト
(2)フランジャ・バレル
(3)ガバナ・スプリング
(4)フローティング・レバー

【No.13】電子制御式分配型インジェクション・ポンプに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)電子制御式分配型インジェクション・ポンプには,回転速度センサが取り付けられている。
(2)電磁スピル・バルブは,コントロール・ユニットからの信号によって噴射時期を制御している。
(3)電磁スピル・バルブは,タイマ・ピストンの両端を結ぶ燃料通路に取り付けられている。
(4)タイミング・コントロール・バルブは,コントロール・ユニットからの信号によって噴射量を制御している。

【No.14】電子制御式インジェクション・ポンプのシステムに用いられるセンサ及びコントロール・ユニットに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)クランク角センサは,エンジン回転速度及びピストン上死点位置を検出している。
(2)燃温センサに使用されているサーミスタ(負特性)の抵抗値は,燃料温度が高いほど小さくなる。
(3)ブースト圧センサは,インジェクション・ポンプ内の燃料の圧力を計測している。
(4)コントロール・ユニットは,自己診断システムやフェイルセーフ機能を備えている。

【No.15】インジェクション・ノズルのうちスロットル・ノズルに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)直接噴射式エンジンに用いられる。
(2)スロットル行程では,燃料の噴射量を多くしている。
(3)ノズル・ボデーに噴口が3個以上設けられている。
(4)スロットル行程を設けて,ジーゼル・ノックの発生を抑えている。

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車ジーゼル・エンジン
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/5/31)、出典:出版社HP

【No.16】吸排気装置に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)エア・クリーナは,エンジンの吸入空気騒音を低減する役目もしている。
(2)マニホールドをシリンダヘッドに組み付ける(締め付ける)場合は,外側の取り付けボルトから中心に向かって順に締め付ける。
(3)マニホールドの取り付け面のひずみ点検には,ストレート・エッジとシックネス・ゲージを用いる。
(4)エア・クリーナのエレメントが目詰まりを起こすと,PM(粒子状物質)発生の原因となる。

【No.17】鉛バッテリに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)放電終止電圧は,1セル当たり2Vである。
(2)電解液は,塩酸と水を混合した希塩酸である。
(3)自己放電の程度は,電解液の比重及び温度が高いほど多くなる。
(4)完全充電状態のときの電解液比重は,液温20℃に換算して1.22である。

【No.18】オルタネータに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)ロータ・コイルに発生する三相交流をダイオードで全波整流し,直流に変えている。
(2)オルタネータ駆動用ベルトのたわみ量が規定値より過小の場合,オルタネータのベアリング損傷の原因となる。
(3)ステータは,ステータコア,ステータ・コイル及びスリップ・リングなどで構成されている。
(4)ステータ・コイルに流す電流を増減させて,オルタネータ制御を行っている。

【No.19】内接式のリダクション式スタータの構成部品として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)シフト・レバー
(2)マグネット・スイッチ
(3)アイドル・ギヤ
(4)オーバランニング・クラッチ

【No.20】予熱装置に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)コントロール・ユニットを用いた電熱式インテーク・エア・ヒータでは,始動時の外気温度に応じて,予熱時間を制御する。
(2)グロー・プラグを交換する場合には,必ず指定のものを用い,ねじ径や形状が同じでも,指定以外のものを用いると故障の原因となる。
(3)予熱回路は,使用時に大きな電流が流れるので,わずかな接触不良があっても,正常な予熱を行うことができない。
(4)グロー・プラグの断線又は短絡を点検する場合は,ターミナルと保護金属管又はプラグ・ハウジング間の抵抗を測定することで確認できる。

【No.21】次に示す諸元のエンジンの圧縮比について,適切なものは次のうちどれか。ただし,円周率は3.14として計算し,小数点第2位以下を切り捨てなさい。
(1)14.0
(2)15.0
(3)16.0
(4)17.0

○シリンダ内径:80mm
○ピストン行程:90mm
○燃焼室容積:30cm3

【No.22】図に示す電気用図記号のトランジスタに関する次の文章の(イ)~(ロ)に当てはまるものとして,下の組み合わせのうち適切なものはどれか。
図のトランジスタは(イ)トランジスタと呼ばれ,コレクタ電流は(ロ)に流れる。

(イ) (ロ)
(1)PNP型 EからC
(2)NPN型 EからC
(3)PNP型 EからB
(4)NPN型 EからB

【No.23】図に示す電流計Aに3Aの電流が流れた場合,Rの抵抗値として適切なものは次のうちどれか。ただし,R1とR2は同じ値とし,バッテリ及び配線などの抵抗はないものとする。

(1)3Ω
(2)4Ω
(3)6Ω
(4)8Ω

【No.24】図に示すマイクロメータの目盛りの読みとして適切なものは次のうちどれか。

(1)55.95mm
(2)56.45mm
(3)56.95mm
(4)57.45mm

【No.25】燃料(軽油)に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)一般に軽油の比重は0.80~0.90である。
(2)一般に軽油の着火点は約45~80℃である。
(3)軽油の種類・品質はJIS規格に決められており,一般には2号が用いられ寒冷地では3号又は特3号が用いられている。
(4)ジーゼル・エンジン用としては,着火性がよく,適当な粘度をもち,硫黄分が少なく,微細なごみも含まないものが必要である。

【No.26】仕事量の単位として,適切なものは次のうちどれか。
(1)C(クーロン)
(2)J(ジュール)
(3)Pa(パスカル)
(4)W(ワット)

【No.27】ボルトやナット類に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)スタッド・ボルトは,その一端だけにねじが切ってある。
(2)スプリング・ワッシャは,ボルトやナットの緩み止めに用いられる。
(3)セルフロッキング・ナットは,ねじ部に樹脂コーティングや「かしめ」部を用いることでナットの緩みを防いでいる。
(4)溝付き六角ナットは,その溝に合う割りピンをおねじ側の穴に差し込むことで,ナットの緩みを防いでいる。

【No.28】「道路運送車両法」に照らし,自動車分解整備事業の種類に該当しないものは,次のうちどれか。
(1)特殊自動車分解整備事業
(2)軽自動車分解整備事業
(3)小型自動車分解整備事業
(4)普通自動車分解整備事業

【No.29】「道路運送車両の保安基準」及び「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」に照らし,後部反射器の反射光の色に関する基準として,適切なものは次のうちどれか。
(1)白色
(2)橙色
(3)淡黄色
(4)赤色

【No.30】「道路運送車両の保安基準」及び「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」に照らし,次の文章の( )に当てはまるものとして,適切なものは次のうちどれか。
尾灯と兼用の制動灯は,同時に点灯したときの光度が尾灯のみを点灯したときの光度の( )以上となる構造であること。
(1)2倍
(2)3倍
(3)4倍
(4)5倍

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車ジーゼル・エンジン
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/5/31)、出典:出版社HP
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凡例

(1) 全体を章・節の2段階に分け,各節の中でも大見出し・小見出しをつけ,そこで扱ってある内容や意味がはっきり分かるようにしてあります。


(2) 受験の対策に必要な自動車工学の理論とSI(国際単位系)の概要及びSIで解く計算問題を,初学者でも十分理解することができるように心掛けてあります。
(3) 自動車工学上の基礎的な原理・法則のおさらい内容を,過去の出題傾向より分析して編集し,その学習内容を熟知して頂くために各節末には多数の例題を入れ,理解度を自己診断できるようにしてあります。
(4) 実例問題については,3級と2級を中心に,電装整備士等の試験問題中から計算を伴なうもの全てとし,最新に至る約10年分を解説してあります。
(5) 解説は,問題を解く上で必要な知識及び関連して知っておいた方が良い内容をまとめてあります。また,どこから手をつけたらよいかという考え方の順序,解法の着眼点などをできるだけ一般的に記述してあります。
(6) 計算は筆算によるため,計算が苦手な人でも理解できるように,その過程をできるだけ丁寧に解説してあります。
(7) 計算式中,基本単位(m,N,s)のみのものは多く単位を省略し,答えのみ書き示し,トルクのN・mや速度のm/sのような組立単位の場合は,答えの単位を明確にするため計算過程に挿入してあります。ただし,単には説明できない場合は省いてあります。
(8) 解説中の計算式は解答に至る一方法で,最も平易な考え方で示してありますので,別途正解に至るものであれば,自分の学力に合わせた計算方法で結構であります。また,実力が十分な受験生にとっては,やや解説が回りくどいかも知れませんが,ご了承下さい。
(9) 本書は解説に必要な図解を出来るだけ多く挿入することを心掛けりますが,ページ数の関係もあり,すみずみまで完全な説明を加えられないのが実情です。
(10) 内容には万全を期していますが,万が一,本書に誤字等がありましたら編集部までご一報下さるよう,よろしくお願い致します。

自動車整備士の数学
大須賀 和美 (著)
出版社 : 精文館 (2015/10/31)、出典:出版社HP

●自動車整備士の数学 目次

第1章 単位
1 量と単位
2 国際単位系(SI)の経緯
3 いろいろなメートル法の単位系
4 SIの構成と接頭語
①SI基本単位
②SI補助単位
③SI組立単位
④固有の名称で表すSI組立単位
⑤SIの使い方(単位記号の使い方)
⑥接頭語の選び方
⑦接頭語を使う場合の注意事項
5 接頭語の単位に用いられる指数の性質
①指数
②指数の性質
6 SI以外の単位
①SI単位と併用する単位
②SI単位と併用してよい単位
7 SIでの「重量」と「質量」について
①重量とは
②質量とは
8 SIと重力単位系の一番の違い
9 SIにおける「力」の定義
10 SIのまとめ

第2章 基礎的な原理・法則
1 速度
①速度の単位の換算と換算率
②平均速度
③平均ピストン速度
④回転体の周速度
⑤速度&時間線図と走行距離
⑥加速度
⑦減速度
⑧速度計が示す速度の誤差と誤差率
2 仕事と仕事率
3 圧力
①固体の圧力
②流体(液体及び気体)の圧力.
③パスカルの原理の応用例
4 トルク
①軸トルク
②駆動トルク
③偶力
5 テコ
①テコの原理
②テコの仕事と力のつり合い関係
6 ギヤ比(歯車比)と回転速度比の関係
①3つのギヤの場合のギヤ比
②中間ギヤ(アイドル・ギヤ)が2段階の場合のギヤ比
7 ギヤ比とトルク比の関係
8 減速比と変速比
9 終減速比と総減速比.
10 ディファレンシャル(差動装置)の仕組み
11 プーリ比(滑車比)と回転速度比の関係

第3章 自動車の諸元
1 排気量
2 総排気量
3 圧縮比
4 自動車の荷重
①車両荷重
②車両総荷重
5 「テコの原理」による自動車の軸荷重計算の考え方
6 エンジン性能曲線図
①エンジン性能曲線図の読み方
7 走行性能曲線図
①走行性能曲線図の読み方
②駆動力曲線と走行抵抗曲線の関係

第4章 電気の基礎
1 電気の基本は,電圧,電流,抵抗
2 電気の単位
3 オームの法則
4 オームの法則の覚え方
5 抵抗の接続
①直列接続
②電圧の加わり方と電圧降下
③並列接続
6 電力と電力量
①電力
②電力量

第5章 試験問題実例

自動車整備士の数学
大須賀 和美 (著)
出版社 : 精文館 (2015/10/31)、出典:出版社HP
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自動車整備士最新試驗問題解説《3級自動車ガソリン・エンジン》

◎試験問題は最近8か年に施行された登録試験の学科問題を年次順に収録してあります。
◎解説は解答を得るヒントを出来るだけ簡潔にまとめてあります。学習に際して詳細な部分については教科書を,また用語に関しては小社「最新版自動車用語辞典」との併用をお勧めします。

目次

平成25年3月施行(登録試験)
平成25年10月施行(登録試験)
平成26年3月施行(登録試驗)
平成26年10月施行(登録試験)
平成27年3月施行(登録試驗)
平成27年10月施行(登録試験)
平成28年3月施行(登録試験)
平成28年10月施行(登録試驗)
平成29年3月施行(登録試験)
平成29年10月施行(登録試験)
平成30年3月施行(登録試験)
平成30年10月施行(登録試験)
平成31年3月施行(登録試験)
令和元年10月施行(登録試験)
令和2年3月施行(登録試験)

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車ガソリン・エンジン
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/6/30)、出典:出版社HP

25・3 試験問題(登録)

【No.1】コンロッド及びコンロッド・ベアリングに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)コンロッドの断面形状は,I又はH字形に鍛造されている。
(2)コンロッドは,ピストンとクランクシャフトを連結し,ピストンの回転運動をクランクシャフトの往復運動に変える役目をしている。
(3)コンロッド小端部のブシュの材料は,一般に,銅をベースとした合金製のものが使用されている。
(4)コンロッドの小端部には,ピストン・ピンを介してピストンが連結されている。

【No.2】ピストン・リングに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)バレル・フェース型は,しゅう動面が円弧状になっている。
(2)インナ・ベベル型は,サイド・レールとスペーサ・エキスパンダを組み合わせている。
(3)プレーン型は,最も基本的な形状で,気密性,熱伝導性に優れている。
(4)テーパ・フェース型は,オイルをかき落とす性能がよく,気密性にも優れている。

【No.3】4サイクルのレシプロ・エンジンの構造に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)アルミニウム合金ピストンは,軽量で熱伝導性が低いので,高速化復運動に適している。
(2)燃焼室は,シリンダ・ブロックとピストンだけで形成される。
(3)シリンダ・ヘッドには,燃焼室及びバルブ・シート部の冷却用のウォータ・ジャケットが,燃焼室の外周に設けられている。
(4)エキゾースト・マニホールドは,シリンダ・ブロックに組み付けられる。

【No.4】クランクシャフトのジャーナル部の数として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)一般に直列4シリンダ・エンジンの場合は5個
(2)一般に直列6シリンダ・エンジンの場合は7個
(3)一般にV型6シリンダ・エンジンの場合は4個
(4)一般にV型8シリンダ・エンジンの場合は6個

【No.5】点火順序が1-3-4-2の4サイクル直列4シリンダ・エンジンの第1シリンダが圧縮上死点にあり,この状態からクランクシャフトを回転方向に360°回したとき,排気行程の上死点にあるシリンダとして,適切なものは次のうちどれか。
(1)第1シリンダ
(2)第2シリンダ
(3)第3シリンダ
(4)第4シリンダ

【No.6】カートリッジ式オイル・フィルタのバイパス・バルブが開くときの記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)オイル・ポンプから圧送されるオイルの圧力が規定値以下になったとき。
(2)オイル・フィルタのエレメントが目詰まりし,その入口側の圧力が規定値以上になったとき。
(3)オイル・ストレーナが目詰まりしたとき。
(4)オイル・フィルタの出口側の圧力が入口側の圧力以上になったとき。

【No.7】トロコイド式オイル・ポンプに関する記述として,適切なものは,次のうちどれか。
(1)チップ・クリアランスの測定は,マイクロメータを用いて測定する。
(2)インナ・ロータが回転すると,アウタ・ロータはインナ・ロータとは逆方向に回転する。
(3)インナ・ロータ及びアウタ・ロータをポンプ・ボデーに組み付ける場合は,それぞれのロータ全面にオイルを塗布する。
(4)ボデー・クリアランスとは,ロータとカバー取り付け面とのすき間をいう。

【No.8】エンジンの冷却水温が低いとき(極低温時)のバイパス・バルブ付きサーモスタットの作動に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)サーモスタットのバルブ,バイパス・バルブ共に開いている。
(2)サーモスタットのバルブ,バイパス・バルブ共に閉じている。
(3)サーモスタットのバルブが開いて,バイパス・バルブは閉じている。
(4)サーモスタットのバルブが閉じて,バイパス・バルブは開いている。

【No.9】水冷式冷却装置の整備に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)洗浄剤を用いてラジエータを洗浄する場合は,洗浄後に,洗浄剤がラジエータ内部に残らないように水で確実に洗い流す。
(2)ウォータ・ポンプを取り外した場合,ガスケットは破損がなければ再使用が可能である。
(3)ラジエータ・キャップの開弁圧の点検は,ラジエータ・キャツテスタにラジエータ・キャップを取り付け,規定圧力でプレッシャ・バルブが閉じることを確認する。
(4)ウォータ・ポンプ・プーリなどを手で軽く回し,ベアリングに異音やがたがある場合には,一般的にウォータ・ポンプのベアリング単体のみを交換する。

【No.10】スパーク・プラグに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)高熱価型プラグは,標準熱価型プラグと比較して碍子脚部が短い。
(2)絶縁碍子は,電極の支持と高電圧の漏電を防ぐ働きをしている。
(3)接地電極と中心電極との間には,スパーク・ギャップ(火花すき間)を形成している。
(4)標準熱価型プラグと比較して,放熱しやすく電極部の焼けにくいスパーク・プラグを低熱価型プラグと呼んでいる。

【No.11】排気装置のマフラに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)吸音材料により音波を吸収する。
(2)排気の通路を絞り,圧力の変動を抑えて音を減少させる。
(3)冷却により排気ガスの圧力を上げて音を減少させる。
(4)管の断面積を急に大きくし,排気ガスを膨張させることにより圧力を下げて音を減少させる。

【No.12】図に示す燃料蒸発ガス排出抑止装置のチャコール・キャニスタの詰まりの簡易点検に関する次の文章の(イ)~(ハ)に当てはまるものとして,下の組み合わせのうち,適切なものはどれか。
1.チャコール・キャニスタのA・B・C部のエア・ホースを外し,A部からエアを吹き込んだとき,B・C部に通気が(イ)ことを確認する。
2.上記1.の状態から,C部を指などで塞いでB部からエアを吹き込んだとき,A部に通気が(ロ)ことを確認し,次にB部を指などで塞いでC部からエアを吹き込んだとき,A部に通気が(ハ)ことを確認する。

【No.13】電子制御式燃料噴射装置において,インジェクタのソレノイド・コイルの通電時間を変えることにより制御しているものとして,適切なものは次のうちどれか。
(1)燃料噴射圧力
(2)燃料噴射量
(3)燃料噴射時期
(4)インジェクタにかかる燃圧

【No.14】NPNトランジスタの電気用図記号として適切なものは次のうちどれか。

【No.15】電子制御式燃料噴射装置において,エンジンの吸入空気量を間接的に求めるためにインレット・マニホールド内の圧力を検出しているものとして,適切なものは次のうちどれか。
(1)バキューム・センサー
(2)エア・フロー・メータ
(3)ISCV(アイドル・スピード・コントロール・バルブ）
(4)スロットル・ポジション・センサ

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車ガソリン・エンジン
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/6/30)、出典:出版社HP

【No.16】リダクション式スタータに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)アーマチュアとピニオンの回転力は同じである。
(2)アーマチュアの回転速度よりピニオンの回転速度の方が速い。
(3)アーマチュアとピニオンの回転速度は同じである。
(4)アーマチュアの回転力よりピニオンの回転力の方が大きい。

【No.17】オルタネータにおいてロータ・コイルに流す電流を増減させることにより行っている機能として,適切なものは次のうちどれか。
(1)出力制御
(2)回転速度制御
(3)全波整流
(4)半波整流

【No.18】オルタネータ(ICボルテージ・レギュレータ内蔵)に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)オルタネータは,ダイオードを利用して整流を行っている。
(2)ボルテージ・レギュレータは,発生電圧を規定値に調整する働きをしている。
(3)ステータ・コアの内周にはスロット(溝)が設けられており,ここにロータ・コイルが収められている。
(4)ロータ・コアは,スリップ・リングを通してロータ・コイルに電流を流すことによって磁化される。

【No.19】点火装置に用いられるイグニション・コイルに関する記述と不適切なものは次のうちどれか。
(1)イグニション・コイルは,鉄心に一次コイルと二次コイルを巻いたものをケースに収めている。
(2)一次コイルは,直径0.3~1.2mmの絶縁された銅線が100~300回重ねて巻いてある。
(3)二次コイルは,直径0.04~0.1mmの絶縁された銅線が10000~30000回重ねて巻いてある。
(4)鉄心は,薄い鉄板を重ね合わせたもので,一次ボビンの外側に配置されている。

【No.20】ダイオードに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)ダイオードは,P型半導体とN型半導体を接合したものである。
(2)発光ダイオードは,インジケータ・ランプに使われる。
(3)ツェナ・ダイオードに,電圧を順方向に加えた場合では,一般のダライオードと同じように電流が流れる。
(4)ホトダイオードは,電気信号を光信号に変換する場合に使われる。

【No.21】図に示す物質の熱による状態変化として,下の(イ)~(ハ)のみ合わせのうち,適切なものはどれか。

【No.22】鉛バッテリの定電流充電法に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)充電電流の大きさは,定格容量を表す数値の2分の1程度の値とする。
(2)充電電流の大きさは,定格容量を表す数値の3分の1程度の値とする。
(3)充電が進むにつれて充電電圧を徐々に高くする必要がある。
(4)充電初期には充電電圧を高くする必要がある。

【No.23】自動車に用いられるアルミニウムに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)比重は,鉄の約3分の1である。
(2)電気の伝導率は,銅の約20%である。
(3)熱の伝導率は,鉄の約20倍である。
(4)線膨張係数は,鉄の約10倍である。

【No.24】ドライバの種類と構造・機能に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)オートマティック・ドライバは,柄を軸方向に押すだけでは刃先を回転させることはできない。
(2)ショック・ドライバは,ねじ類を強い力で緩めたりするときに用いるものである。
(3)角軸形は,軸の形状は普通形と同じであるが,軸が柄の中を貫通しているため頑丈である。
(4)スタッビ形は,長いドライバなので大きな力に耐えられるようになっている。

【No.25】図に示すベルト伝達機構において,Aのプーリが750min-1で回転しているとき,Bのプーリの回転速度として,適切なものは次のうちどれか。ただし,滑り及び機械損失はないものとして計算しなさい。なお図中の()内の数値はプーリの有効半径を示す。

【No.26】ローリング・ベアリングのうち,ラジアル・ベアリングの種類として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)ボール型
(2)ニードル・ローラ型
(3)テーパ・ローラ型
(4)シリンドリカル・ローラ型

【No.27】図に示すピストン・リングの脱着に用いられる工具Aの名称として,適切なものは次のうちどれか。

(1)スナップ・リング・プライヤ
(2)ピストン・リング・コンプレッサ
(3)コンビネーション・プライヤ
(4)ピストン・リング・リプレーサ

【No.28]「道路運送車両法」に照らし,次の文章の( )に当てはまるものとして,適切なものは次のうちどれか。
自動車の使用者は,自動車検査証の記載事項について変更があったときは,その事由があった日から( )以内に,当該事項の変更について,国土交通大臣が行う自動車検査証の記入を受けなければならない。
(1)5日
(2)10日
(3)15日
(4)20日

【No.29】「道路運送車両の保安基準」に照らし,次の文章の( )に当てはまるものとして,適切なものは次のうちどれか。
自動車の輪荷重は,( )を超えてはならない。
(1)25t
(2)5t
(3)10t
(4)15t

【No.30】「道路運送車両の保安基準」及び「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」に照らし,番号灯の灯光の色の基準として,適切なものは次のうちどれか。
(1)黄色又は白色であること。
(2)赤色であること。
(3)淡黄色であること。
(4)白色であること。

自動車整備士最新試験問題解説3級自動車ガソリン・エンジン
自動車整備士試験問題解説編集委員会 (著)
出版社 : 精文館 (2019/6/30)、出典:出版社HP
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公式ホームページから購入が可能です。
DJI CAMP技能認定公式HP
またホームページでは概要や講習会についての確認をすることができます。

目次 – DJI CAMP技能認定専用テキスト: 第5版

DJI CAMPとは

2015年9月11日に公布された無人航空機(UAV)に関して航空法の一部を改正する法律が、同年12月10日より施行されました。

改正航空法は、ドローンなどの無人航空機の飛行を禁止する空域を設定するもので、有人航空機の航行の安全に影響を及ぶす地域や、人口が密集している地域などでの飛行を禁止しています。

さらに2016年3日18日、新たに公布された「小型無人機等飛行禁止法」が施行されました。「小型無人機等飛行禁止法」では国会議事堂、内閣総理大臣官邸のほか、国の重要な施設など、外国公館等および原子力事業所の周辺地域の上空における小型無人機等の飛行を禁止しています。このような環境下で、正しい知識、正しい操縦方法、そして飛行モラルを習得している人材を育成することは、日本の無人航空機産業発展に重要であり、適正な技能を持つ人材の確保が今後の課題となっています。

「DJI CAMPI(ディージェイアイキャンプ)は、ドローンおよびカメラ技術を開発・製造するグローバルリーダー、DJIの日本法人であるDJI JAPAN株式会社が主催し、DJI製無人航空機を、正しく、より安全に使用できる操縦者を認定する操縦者向けの民間資格です。DJI製無人航空機の正しい知識と操縦方法、飛行モラルを習得しているかの認定試験を実施し、認証を与える事業を行い、日本において無人航空機の分野で活躍できるプロフェッショナルの拡大に貢献することを目的としています。DJI CAMPには、「DJI CAMPインストラクター認定講座」と「DJI CAMPスペシャリスト認定講座」の2つの認定講座があります。

●DJI CAMPマスター
DJI CAMPマスターは、DJI CAMPの目的と内容を理解し、DJI CAMPの基盤を支えるとともに、日本においてドローンの分野で活躍できるプロフェッショナルの拡大を推進します。DJI JAPAN株式会社より直接任命された100時間以上の飛行操縦経験者で、DJI CAMPインストラクターの教育、監督、技能資格の認定を行い、同時に認定責任を負います。

また、DJI CAMPインストラクターが行う「DJI CAMPスペシャリスト認定講座」の監査と指導を行い、DJI CAMPの質を担保する責任を負います。そして、それらの責任を重く受け止め、日々、知識と技能の研鑽を積む義務があります。各自の業務などで得た知識や経験はテキストや講習にフィードバックし、DJI CAMPのさらなる質の向上を図ることで、無人航空機業務の拡大と安全性の向上に尽力します。

●DJI CAMPインストラクター
DJI CAMPインストラクターは、DJI CAMPの目的と内容に賛同し、DJI CAMPマスターが実施するDJI CAMPインストラクター認定講座を受講、認定試験に合格する必要があります。50時間以上の飛行操縦経験者で、DJI CAMPスペシャリストの教育、監督、技能資格の認定を行い、同時に認定責任を負います。また、その責任を重く受け止め、日々、知識と技能の研鑽を積む義務があります。DJI CAMPのさらなる質の向上を図ることで、無人航空機業務の拡大と安全性の向上に尽力します。

●DJI CAMPスペシャリスト
DJI CAMPスペシャリストは、DJI CAMPの目的と内容に賛同し、DJI CAMPインストラクターが実施するDJI CAMPスペシャリスト認定講座を受講、認定試験に合格する必要があります。10時間以上の飛行操縦経験者で、DJI製品のユーザーマニュアルを事前に熟読し、飛行業務に従事できる者とします。日々、知識と技能の研鑽を積んで、実際の無人航空機飛行の業務に安全に従事します。

DJI CAMP技能認定専用テキスト: 第5版
DJI JAPAN株式会社 (著)
出版社: インプレス; 5版 (2016/6/29)、出典:出版社HP

DJI CAMP講習基準

無人航空機操縦者の育成に関する要求事項は以下のとおりです。

講習の対象

本基準の対象は原則的に、DJI JAPANにて指定した販売者で販売され、日本国内で運用される製品を扱う者とします。なお、日本国内で販売された製品を海外で運用する場合は、本基準に加え、運用する当該国の法律に適合している必要があります。

操縦者認定

無人航空機操縦者は、DJI JAPAN、および DJI CAMPインストラクターが主催する「DJI CAMP」教習カリキュラムを修了し、かつ「DJI CAMP技能認定」に適合した者とします。適合した無人航空機操縦者は、DJI CAMP事務局から「DJI CAMP技能証明証」の交付を受けることができます。

DJI CAMP技能証明証の有効期間は交付日より2年間とします。DJI CAMP技能認定証を滅失または汚損した場合は、DJI CAMP事務局に速やかに報告し、再発行を受けてください。DJI CAMP技能証明証の交付を受けた者は、有効期間を経過する前に、無人航空機の技術、制度全般についての直近の状況に関わる事項も含めて規定のオンラインテストを受講し、DJI CAMP技能証明証の更新を受ける必要があります。また、更新通知は、DJI CAMP事務局から連絡します。

操縦者の管理

DJI JAPAN およびDJI CAMPインストラクターが主催するDJI CAMP教習カリキュラムを修了し、かつ操縦実技講習に合格した無人航空機操縦者は、DJI CAMP事務局が把握し、管理する対象となります。

DJI CAMP技能認定専用テキスト: 第5版
DJI JAPAN株式会社 (著)
出版社: インプレス; 5版 (2016/6/29)、出典:出版社HP

講習カリキュラム

講習カリキュラムについては、DJI CAMPが規定します。講習カリキュラムは、学科講習と操縦実技講習に分かれ、以下に示す内容を満たしている必要があります。

●学科講習
無人航空機を安全に運航するための知識の習得が必要で、以下の項目を含むこと。

・無人航空機の安全に関する基準(本書の内容)
・特に操縦者が守るべき安全上の規則と役割(本書の内容)
・法律に関すること(航空法、小型無人機等飛行禁止法、電波法、外為法、産廃法)
・無人航空機の安全対策(フェールセーフの仕組み)についての知識と対処(フェールセーフのシステムと運用限界)
・無人航空機および自律飛行装置の構造と日常点検項目(DJI製品の取扱説明書)

●操縦実技講習
無人航空機を安全に運航するための技術の習得が必要で、以下の条件に適合すること。

・該当機種を実際に運用できる。具体的には、準備、事前点検、運用、後片付けが適切に行える。
・無人航空機の操縦実技については「無人航空機操縦技術確認基準」に合致する。
・運用中に発生し得る種々のトラブルに的確に対応できる。

なお操縦実技講習は、安全の確保と無人航空機の性能を十分に引き出すことが可能で、かつ飛行禁止空域ではない場所で行ってください。飛行に関する許可・承認が必要な場合は、事前に飛行申請を行ってください。

DJI CAMP技能認定専用テキスト: 第5版
DJI JAPAN株式会社 (著)
出版社: インプレス; 5版 (2016/6/29)、出典:出版社HP

目次

DJI CAMPとは
DJI CAMP講習基準
講習カリキュラム

第1章 はじめに
1-1 はじめに
1-2 無人航空機操縦者(運用)の行動規範

第2章 安全
2-1 安全運用の概要
2-2 安全に関する語句の定義
2-3 無人航空機の取り扱いの注意点
2-4 安全に飛行するための注意点
2-5 保守点検について

第3章 法規
3-1 無人航空機に関わる法律や決めごと
3-2 航空法
3-3 航空法で禁止されている飛行空域
3-4 航空法で禁止されている飛行方法および遵守事項
3-5 許可・承認の申請手続きについて
3-6 飛行に関する許可・承認に係る申請方法
3-7 小型無人機等飛行禁止法
3-8 そのほかの法令やルール

第4章 無人航空機=ドローンとは
4-1 無人航空機とは何か
4-2 無人航空機の構造と仕組み
4-3 無人航空機はなぜ飛ぶのか
4-4 無人航空機に起こる現象
4-5 機体の状態を知る

第5章 電波の知識
5-1 電波の基本
5-2 無人航空機が受ける電波やノイズの影響
5-3 GNSSについて
5-4 無人航空機が利用する電波
5-5 電波法について

第6章 カメラの知識
6-1 カメラの種類
6-2 カメラのスペック
6-3 カメラの設定
6-4 記録メディアについて
6-5 カメラの取り扱いについて

第7章 自然環境
7-1 天気による影響
7-2 風による影響
7-3 気温による影響
7-4 地形による影響

第8章 安全飛行
8-1 安全飛行のために
8-2 飛行訓練
8-3 緊急時の対応
8-4 安全な運用について
8-5 保険
8-6 よくあるトラブルや事故

第9章 飛行に向けた確認事項
9-1 飛行前の安全確認
9-2 飛行作業中の確認事項
9-3 飛行作業後の確認事項
9-4 怪我と弁当は自分持ち

第10章 DJI製品について
10-1 進化を続けるDJI製品
10-2 送信機の取り扱い
10-3 DJI製品の電波技術
10-4 DJIの安全への配慮
10-5 アプリケーションについて
10-6 キャリブレーションについて

第11章 法律文紹介
11-1 航空法
11-2 小型無人機等飛行禁止法
11-3 電波法
11-4 外為法
11-5 産廃法

付録
無人航空機点検リスト

無人航空機
日本国内の法令などではドローンを「無人航空機」と定義しているため、本書では主に「無人航空機」と記載します。

商標
本書に登場する会社名、製品名、サービス名は、各社の登録商標または商標です。本文中では、©️、®️、TMマークは表記しておりません。

本書の利用について
本書の内容に基づく実施・運用において発生したいかなる損害も、著者および株式会社インプレスは、一切の責任を負いません。本書で紹介した製品、サービスなどの名称や内容は変更される可能性があります。あらかじめご注意ください。アプリの画面、URLなどは、予告なく変更される場合があります。あらかじめご了承ください。

DJI CAMP技能認定専用テキスト: 第5版
DJI JAPAN株式会社 (著)
出版社: インプレス; 5版 (2016/6/29)、出典:出版社HP

目次 – DJI CAMP技能認定専用 夜間・目視外・物件投下 飛行テキストとは

DJI CAMPとは

2015年9月11日に公布された無人航空機(UAV)に関して航空法の一部を改正する法律が、同年12月10日より施行されました。

改正航空法は、ドローンどの無人航空機の飛行を禁止する空域を設定するもので、航空機の航行の安全に影響を及ぼす地域や、人口が密集している地域などでの飛行を禁止しています。このような環境下で、正しい知識、正しい操縦方法、そして飛行モラルを習得している人材を育成することは、日本のUAV産業発展に重要であり、適正な技能を持つ人材の確保が今後の課題となっています。

「DJI CAMP」(ディージェイアイキャンプ)は、マルチコプター(ドローン)およびカメラ技術を開発・製造するグローバルリーダー、DJIの日本法人であるDJI JAPAN株式会社が主催し、DJIのマルチコプターを、正しくより安全に使用できる操縦者を認定する操縦者向けの民間資格です。

DJIのマルチコプターの正しい知識、正しい操縦方法、そして飛行モラルを習得しているかの認定試験を実施し、認証を与える事業を行い、日本においてマルチコプター(ドローン)の分野で活躍できるプロフェッショナルの拡大に貢献することを目的としています。DJI CAMPには、「DJI CAMPインストラクター認定講座」と「DJI CAMPスペシャリスト認定講座」の2つの認定講座があります。

DJI CAMPは、次の3種の資格認定をもって認定活動を行います。

●DJI CAMPマスター
DJI CAMPマスターは、DJI CAMPの目的と内容を理解し、DJI CAMPの基盤を支えるとともに、日本においてマルチコプター(ドローン)の分野で活躍できるプロフェッショナルの拡大を推進します。DJI JAPAN株式会社より直接任命された100時間以上の飛行操縦経験者で、DJI CAMPインストラクターの教育、監督、技能資格の認定を行い、同時に認定責任を負います。

●DJI CAMPインストラクター
DJI CAMPインストラクターは、DJI CAMPの目的と内容に賛同し、DJI CAMPマスターが実施するDJI CAMPインストラクター認定講座を受講、認定試験に合格する必要があります。50時間以上の飛行操縦経験があり、過去に国土交通省に無人航空機の飛行に関する許可・承認に係る申請を経験した操縦者で、DJI CAMPスペシャリストの教育、監督、技能資格の認定を行い、同時に認定責任を負います。

●DJI CAMPスペシャリスト
DJI CAMPスペシャリストは、DJI CAMPの目的と内容に賛同し、DJI CAMPインストラクターが実施するDJI CAMPスペシャリスト認定講座を受講、認定試験に合格する必要があります。10時間以上の飛行操縦経験がある操縦者で、DJI製品のユーザーマニュアルを事前に熟読し、実際のマルチコプター飛行業務に従事できる者とします。

DJIのマルチコプターの操作について
DJIの各マルチコプターの操作方法については、各機体のマニュアルおよび「DJIパイロットトレーニングガイド」を参照してください。パイロットトレーニングガイドは、DJIのサポートサイトからダウンロードしてください。

DJIサポートサイト「安全飛行」
http://www.dji.com/jp/flysafe

DJI CAMP技能認定専用 夜間・目視外・物件投下 飛行テキスト
DJI JAPAN株式会社 (著)
出版社: インプレス (2019/3/20)、出典:出版社HP

はじめに

本書は、国土交通省が定める『無人航空機の飛行に関する許可・承認の審査要領』に基づき、許可が必要となる空域での飛行、承認が必要となる飛行方法について解説するものです。同要領は、無人航空機の飛行に関する許可等についてその申請に関する所要事項および許可等を行うための審査基準を定めることも目的としたもので、マルチコプターの産業利用において安全な運航を確保するために必要な事項を定めるものです。「安全な運航」とは、第三者の生命、財産を脅かさないことを意味します。

本書で解説する基準は、無人航空機の飛行にあたって最低限遵守しなければならない要件を示すものです。当該基準に関わらず、無人航空機を飛行させる操縦者には、当該無人航空機の機能および性能を十分に理解し、飛行の方法および場所に応じて生じる恐れがある飛行のリスクを事前に検証した上で、追加的な安全上の措置を講じるなど、飛行の安全に万全を期することが必要です。

『無人航空機の飛行に関する許可・承認の審査要領』
http://www.mlit.go.jp/common/001220061.pdf

DJI CAMP技能認定専用 夜間・目視外・物件投下 飛行テキスト
DJI JAPAN株式会社 (著)
出版社: インプレス (2019/3/20)、出典:出版社HP

目次

DJI CAMPとは
はじめに

第1章 本書の目的と構成
本書の目的
対象となる空域および飛行形態
本書の構成
航空法について

第2章 申請書の基本構成
基本的な基準と追加基準
申請書を構成する項目
飛行マニュアルについて
飛行マニュアルの構成

第3章 飛行形態に応じた追加基準
空港等の周辺の上空、150m以上の高さの空域
人口集中地区の上空
夜間飛行
目視外飛行
物件から30m未満の飛行
催し物上空の飛行
危険物輸送の飛行
物件投下を行う飛行

第4章 各飛行形態の訓練方法
夜間飛行の訓練
目視外飛行の訓練
物件投下飛行の訓練(通常物件)
物件投下飛行の訓練(液体散布物件)

付録 無人航空機点検リスト

商標
本書に登場する会社名、製品名、サービス名は、各社の登録商標または商標です。本文中では、©️、®️、TMマークは表記しておりません。

本書の利用について
本書の内容に基づく実施・運用において発生したいかなる損害も、著者および株式会社インプレスは、一切の責任をおいません。本書で紹介した製品、サービスなどの名称や内容は変更される可能性があります。あらかじめご注意ください。アプリの画面、URLなどは、予告なく変更される場合がある。ご了承ください。

DJI CAMP技能認定専用 夜間・目視外・物件投下 飛行テキスト
DJI JAPAN株式会社 (著)
出版社: インプレス (2019/3/20)、出典:出版社HP
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